今天试驾的是很少出现在汽车之家的一类车型——皮卡。主角是皮卡老厂中兴汽车旗下的威虎F1车型，厂家为这款车的定义为威虎系列中的运动版，特点是融入了很多时尚元素，下面我们就来感受一下这款国产皮卡中的新生力量。

● 外形——加入时尚元素

威虎F1车型定义为威虎系列中的运动版，是一款4门5座版皮卡车型。威虎F1版与普通版的在外形上的区别主要在前脸设计，新增加了带有透镜的大灯组、简洁的双横条镀铬中网灯流行元素，高于车灯的中网延伸至机器盖，整体造型更加霸气，稍微联想一下还多少有一点老款丰田红杉的韵味。前保险杠下方采用了比较流行的金属颜色的护板，并采用了加大轮眉的设计，这些都是当前流行的CROSS风格元素。

威虎车型的英文名字叫“Grandtiger”，听起来很强壮

车尾设计比较简洁，没有多余的修饰，干干净净的挺好。威虎F1车型与普通版区别不大，只是在货箱侧面的下沿增加了一块装饰板，与后保险杠连成一个整体，使车尾看起来更加厚实一些。货箱上面的金属翻滚架非常显眼，并且车侧面的上车脚踏板为标配。

威虎系列有三种轴距和货箱尺寸，分别为：轴距2.9米/货箱1.4米；轴距3.1米/货箱1.6米；轴距3.3米/货箱1.8米，本次试驾的车型为中间尺寸，轴距3.1米/货箱1.6米。此车型的接近角为32度，离去角为17度，应付一般路况够用。

威虎F1车型有汽油和柴油两款动力，两款动力车型的轮胎配置有所区别，汽油车型的轮胎尺寸为235/70R 16，使用的偏重公路的子午线花纹；柴油车型的轮胎尺寸为225/75R 15，使用的是更偏重于越野的AT胎。这暗示了柴油版车型的定位更适合复杂的路况，而汽油版更城市化。

整体来说，威虎F1的外形可以用简洁、和谐两个词概括，没有过多累赘的装饰，在国产低端皮卡中已经算是比较时尚的了。

● 内饰/座椅

中控台的布局依然保持了老款车型造型，从07年到现在没变过样子，简单易懂很容易上手。威虎F1内饰的亮点为方向盘，这是威虎F1车型与普通版内饰最大的区别，三幅式方向盘变为了立体造型，黑色与金属颜色搭配很增色，外环用真皮包裹，手感还不错，中心和两边加起来一共三个喇叭按钮……比较多。可是在方向盘上找不到SRS的字样，比较遗憾，全系车型都没有配备安全气囊，这个可比真皮方向盘重要多了，可惜真没有。

中控台上方增加了电子指南针，比较实用的小配置。音响为带有单碟CD的机头，可以读MP3格式文件，并且标配USB接口。原车6喇叭音响对得起这个价位。车内设施除了中控锁和四门电动窗，其他的一切都是手动的，很简单很标准的一款国产车。储物空间并不多，主要就是车门板上的储物槽、中央扶手和手套箱。

威虎F1的前排空间和普通的城市SUV相仿，1.80米以内的乘客驾驶不会感到拥挤，方向盘可以上下调整，这一点我知足了。不过后排空间一直是4门皮卡车型的天生弱点，因为驾驶舱末端是垂直的造型，所以后排座椅的角度也是比较笔直的，靠垫填充物也比较单薄，腿部空间有限，身高超过1.8米的乘客会感觉非常局促。所以这个级别的皮卡车型后排是不适宜长时间乘坐的。后排座椅的坐垫可以单独拆卸下来，靠背也能放倒，可以增加车内的储物空间。

但是有个比较重要的问题，就是后排座椅居然没有配备安全带！在当今这个一个座位一条安全带的时代，这样的设计怎么能流入市场呢？不可思议！希望厂家尽快能把这个配置加上吧，后座坐的也是生命！

虽然内饰没有特别的亮点，但这车的重点不在内饰，我们下车绕道车尾看看吧，皮卡的重点在屁股！

威虎F1车型的货箱长1.63米，最窄处宽1米，最宽处宽1.5米，货箱内部高度47厘米，绝对面积只比标准的单人床面积短了一点，如果是长轴距版就和标准单人床一样啦。这个货箱的最大载重量为0.48吨，也就是480公斤，相当于6-8个人的重量，对于皮卡来说这个载重量出于中等水平。货箱侧面配有4个挂钩。

货箱的表面喷油俗称为“货箱宝”的涂料，其本质是PE材料（聚乙烯），其中含有一定的橡胶成分，可以起到防锈、防划伤的保护作用，这是一个非常实用的配置！编辑建议选择皮卡车型的朋友门务必查看有无此项配置，这可以延长货箱的使用寿命，纯铁皮的货箱天天拉东西加风吹雨打的，很快就锈迹斑斑了。

货箱尾盖是常规打开，离地面高度比较高，需要好身手上下车，这个级别的国产皮卡就不要奢求有辅助上车的小梯子了。铰链看起来比较单薄，但站上去1个人没问题。

威虎F1车型还提供原厂的货箱盖可以选装，一套4000元左右，有带玻璃和全封闭两种可选，对于经常拉一些贵重物品的车主来说这是个福音，将后面的防滚架拆掉后装上货箱盖就可以变成一个SUV。

● 驾驶感受

威虎F1首先推出了一款柴油车型和一款汽油车型。汽油车型搭载的是通吃国内很多车型的4G69发动机，很经典，2.4L排量符合这个车的需求，最大功率为136马力，最大扭矩为200牛·米/2500-3000转。推动这台1.6吨的车身还是绰绰有余的，空载状态下不费劲，但是对于这款经典的老三菱发动机来说，低速扭矩不是强项，想必在拉货的时候可能会吃力。驾驶感受与同级别的SUV和皮卡大同小异。

相比之下，柴油发动机对于皮卡来说才是真正的好伙伴，目前中兴的销量也显示柴油车型占了总销量的一多半比例，柴油车好拉货、省油。目前市场上销售的机型为4JBITI，2.8升涡轮增压柴油发动机，最大功率为102马力，最大扭矩为235牛·米/2000转。低速扭矩比汽油机好很多，如果是在拉货起步或者是上大坡的时候会格外明显，但是震动和噪音也是汽油发动机的倍数。官方公布的极速为135公里/时，比汽油发动机低了10公里/时，出于对柴油发动机极限状态下的保护，在达到135公里/时的时候会发出报警提示。厂商表示在不久的未来还会推出一款采用共轨技术的柴油发动机，噪音和振动方面很改善很多。

对于皮卡来说，其实都没必要描写舒适性，买这车基本上就是为了拉货的，后面的钢板弹簧只要不把货物巅飞就好了。威虎F1后面的钢板弹簧调教的不算特别硬，除了过减速带的时候后座乘客屁股会短暂离开座位，对于细碎路面的过滤还是可以忍受的，只是共振很大。嗨，不多言了，能拉货就行了。跑高速稳定性很一般，只有1.6吨的车身加上较硬的“板儿簧”，过起伏路的时候比较飘，还好很少人会把皮卡开得这么快。

总结一下，中兴威虎F1的汽油版和柴油版售价分别为8.29万元和8.38万元。目前中兴统计的销量是柴油车型占据了过半数的比例，说明柴油车的定位更符合对这个级别皮卡有需求的消费者。不过北京和上海这样的大市场对于柴油车的限制严重影响了柴油车型的发展，对了，北京还对皮卡进行限行……

中兴威虎系列已经生产了多年，从至少5年没有改变的中控就能看出来这个系列的稳定。本次的威虎F1的推出是中兴汽车开始尝试时尚皮卡路线，这是个好开始，市场需要个性化，但是这样非本质的改善在市场上能不能成功呢？这就要看市场了，毕竟中国使用皮卡车型就是拉货的，买它的人不在乎配置，甚至安全性……但是，真正的进步是本质的进步。消费者可以说不要，但是不能没有，气囊和安全带都是最基本的安全装备了，走时尚路线之前，真的应该把应该有的完善好。最后，如果你问这个车的质量如何，我想利比亚的军车就是对此最好的证明，呵呵……能用于军用的车都是挺抗造的。