中国客车运营联网管理的蓝海——与客户共赢

当前，中国已步入"车"时代，客车在人们群体性出行中扮演了不可替代的角色，客车正在成为一个移动的社区，运营安全与信息通畅已经成为政府和乘员追求的价值。中国客车市场竞争激烈，客车企业如何在强手如林的客车市场竞争中争得一席之地，不仅取决于企业自身的产品力、营销力和品牌力，还取决于企业的价值创新力。海格G-BOS的横空出世，让业界皆惊，同时也让客车企业顿时醒悟：可以与客户共赢，不仅仅是车辆装备技术本身。在互联网时代，车联网也是价值创新的突破。

2011年，伴随着客运企业逐渐认识并接受"智能管理系统"，其他主流客车企业也纷纷亮出了自己的智能管理系统。4月，青年汽车在销售大会上发布了"行车宝"；5月，宇通联手中国移动、诺基亚西门子通信发布了"安节通"智能运营系统；10月中通的"中联智通"运营管理系统正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客车的"EMS"、亚星的"星o云"、扬子江客车的"车联网"、大金龙的智能化系统等也相继面市，掀起了轰轰烈烈的车联网"热"。

车联网之"热"不仅仅是搭载了互联网的顺风车，更重要的是车联网把原来车队管理中不可视的安全指标、油耗指标、地理指标、速度指标全部实时可视化了，长期困扰客车运营管理人员的运营车辆管理难题找到了答案，由此产生的安全价值、节油价值不言而喻，国家交通运输部也仿此原理建立起全国范围内的客运车辆安全管理监测体系。

由此可见，信息技术的应用将成为客车制造商塑造产品差异化、提升产品竞争力的重要手段，客车企业仅仅依靠单一的"生产客车、卖客车"是不可能完成发展重任的，必须从满足客户需求出发，不断集成其他领域的科研成果，才能真正满足未来客车产品的发展要求，在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时，科技的介入，也必然使得客运企业的运营管理登上了一个新的台阶，过去粗放、滞后的管理方式正在向科学精细的方向转变。

中国客车国际营销的蓝海——与国际共赢

自20世纪80年代以来，中国客车行业在与世界先进客车技术进行了声势浩荡的合资合作中，汲取了丰富的技术营养，这一阶段是世界客车技术与中国客车市场的一次大融合；2005年以后，成长后的中国客车技术受到了广大海外用户的关注，越来越多的海外读者尝试采购中国客车。价廉物美的中国客车在偶然中发现了中国客车国际营销的蓝海，与国际公共交通服务共赢，这个蓝海深不可测。

中国客车为何会产生如此重大的国际影响力？原因分析有三：首先，中国客车之根深植于庞大的国内市场，庞大的产能使得产业分工极为仔细、专业，从零部件制造到整车制造，甚至车间带班组都有专业的外包供应商；其二，中国拥有相对较低的劳动力成本和原材料成本，技术含量也在稳步提高，可以满足国际市场上大多数中高端产品的需求；其三，中国一大批具有实力的企业已经具备了完善的产业链和大规模的制造能力，能够独立完成任何规模和型号的订单，这就大大缩短了产品交易期，提升了个性化定制的满意程度。

当然，我们在总结过去欣喜的同时也应该清楚的了解当前国际市场上存在的短板：①中国大中型客车出口普遍存在技术含量低、附加值低的特点，且同质化现象十分严重，这就容易造成国内兄弟在国外市场上就价格拼得你死我活，不利于良性竞争的开展；②中国客车的市场定位仍停留在经济相对落后、技术壁垒低的国家和地区，集中在非洲、南美、中东等地；尽管已有部分企业敲开了欧美市场的大门，但所占份额依然较小；③尽管售后服务体系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。

业内资深人士表示：中国客车要走出去，一定要牢固树立互利共赢、共同发展的理念。中国和国外文化有很大区别，处理好文化冲突是"走出去"企业所要面临的很重要的方面。中国客车企业要到境外去发展，仅仅想着自己的利益是不可能站住脚的，必须坚持快速发展和和平发展两者兼顾，把握节奏，在发展中处理好各种矛盾冲突。

中国客车新能源创新蓝海——与政府共赢

战略新兴产业承载着中国未来发展的重任，早在1997年，国家科技部就开始了以代用燃料为主题的新能源汽车推广活动，包括燃气、混合动力、纯电动、乙醇等动力型式的汽车。据了解，按照工信部此前的规划，中国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆。为此，未来十年中央财政投入将达到1000亿元。