目前，在“2011商用车我信赖的动力评选”中，特设了天然气发动机的组别。之所以设置该组别，源于天然气发动机已经越来越多应用在货运、客运上，相对于燃油发动机，用户对其品质更为关注。而最新发布的《道路运输“十二五”发展纲要》中也指出：要增强节能减排意识，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，推广应用先进成熟的节油型车辆。鼓励道路旅客运使用新能源环保型车辆。

为了了解目前天然气发动机的使用情况，记者采访了多位卡客车用户。

油变气 但始终是潍柴

主要经营煤炭运输的新疆昌吉钰峰商贸有限公司，目前共有卡车100余辆，总经理赵玉刚介绍，其中30辆是年初采购的液化天然气（以下简称LNG）重卡，使用近一年，感觉发动机稳定性不错，所以计划在今年年底再接20辆LNG重卡，并且打算未来全部淘汰柴油重卡，在新疆把LNG重卡做起来。

据赵玉刚介绍，公司自2005年成立至今，所用卡车都是陕汽的。这几年间虽然用车的款型有变化，但采用的都是潍柴发动机，只是由燃油发动机变成了燃气发动机。可以说，在柴油发动机和天然气发动机的使用感受、心得方面赵玉刚很有发言权。他说：“燃油和燃气，在驾驶上基本没有太大区别，虽然各自都有或多或少的小毛病，但比起燃油卡车还是省钱很多。节省成本这对民营企业很重要。而且，我个人认为，现在全国都在倡导节能环保，个人能做多少就尽力做多少，整个节能环保的目标就有希望实现。”

“在选购车辆时，除了同行的推荐，还会多少关注一些评选，但一定要是权威的机构作出来，此外就是自己的使用习惯。”赵玉刚如是说。

去年一月份购进一辆陕汽LNG重卡的张师傅从事个体煤炭运输近10年，之前用过其他品牌发动机的一辆卡车3 ~4年，此后使用的是配备潍柴发动机的重卡，直到去年年初。张师傅介绍道：现在用的这辆LNG重卡，每趟运输能节省80元左右，虽然与柴油发动机相比，燃气发动机稍显麻烦，但就经济性这一点，他还是会选择LNG重卡。据了解，目前市场反映CNG和LNG卡客车普遍出现的问题都是火花塞的使用寿命短，相比乘用车所用价格不足10元的普通火花塞，一些用在LNG重卡上的火花塞高达160元，确实在一定程度上增加了用户的使用成本。

“现在想想还很怀念之前用的那辆卡车，那辆车的发动机同样是潍柴的，只不过是烧油的，用了4年多，除了加油，别的一点没动过，大小毛病都没有，所以在买这辆车的时候，除了注意了一下车的牌子，更在意发动机的品牌，一看是同一品牌的，当时就做出购买的决定。比较最初用的那辆车，还是觉得潍柴的发动机比较耐用。”张师傅讲述他的发动机使用经历。

张师傅还告诉记者：据他观察，就这几个月，他周围又有人接回5 ~6辆LNG重卡，而且都是个体跑运输的用户。看来在经济性方面，LNG重卡确实略胜一筹。张师傅还注意到，现在接回来的车，比他那辆有所改进，这更坚定了他的使用信心和决心。最后张师傅说：“在新疆，使用LNG重卡将会是个大趋势，路上的LNG重卡也会越来越多。”

天然气 西南公交大市场

重庆公交集团科技发展部部长王定坚告诉记者：“目前公司11~12米200马力以上的公交车中，60%采用的是玉柴天然气（以下简称CNG）发动机，剩下40%则装配的是上柴天然气发动机。而10米长的公交车中90%以上是装东风南充发动机。”据介绍，目前重庆公交集团共有车辆7780辆，其中，95%以上是CNG公交车，燃油车不足5%，一部分是跑高速客运线路，另一部分则是使用年限未到、尚未报废的老车。

王定坚介绍说：“由于重庆是国家蓝天行动工程首批城市之一，所以自1996年开始，公司陆续替换成CNG公交车。每年消耗天然气约2亿立方，约合节省柴油2亿升（燃油、燃气比例为1:1.1）。目前天然气在重庆的市场价为4.6元，扣除国家和重庆市政府对于天然气公交车的补贴，实际每立方天然气的费用在2.02元左右。油气的价差很可观。”对于天然气发动机火花塞的寿命问题，王定坚同样表示不是很尽如人意，有待改进。

另据透露，由于部分车辆面临报废、更新，还要计划中新增开的线路，所以明年有近1000辆CNG天然气公交车的采购计划。

四川南充公共交通公司相关负责人告诉记者：“公司从1997年前后就开始逐步采用CNG公交车，主要基于经济性的考虑。由于之前采用的油气混合动力公交车在功率方面不能满足日常使用，公司于是在2007年开始了双燃料发动机改为天然气发动机的工作。”目前公司所运营的公交车全部采用天然气为燃料，总共600余辆。其中，之前由双燃料改为纯气体燃料的车辆占总数的一半，另外30%为东风南充发动机厂生产，其余采用上柴和玉柴CNG发动机的车辆各占10%。

“在使用方面，燃油和燃气发动机区别不大，只是不像柴油发动机那么有劲，但完全可以满足城市公交的使用要求。但在火花塞的选用上要特别注意，要选用以气体为燃料的专用火花塞，否则影响使用寿命。”该负责人表示。

因为地处天然气资源丰富的西南地区，以天然气为燃料的客车在今后仍然会是公司的首选。粗略估计，现在使用CNG公交车每年能为公司节能30%的花费。

与此同时他还指出：“这两年，使用CNG客车的成本也有所上涨，这两年国家出于安全考虑，要求定期检查天然气输送、装载系统，这部分费用增加了企业的成本。”但他还是表示了对CNG公交车的信心，并谈道：“前不久还闹得很凶的柴油荒，CNG客车就不用担心，照常营业，为广大市民提供服务。”

他还讲述了对采用不同燃气系统车辆的判断：这几年LNG卡、客车的发展势头很强劲，优点确实也较CNG多一些，但毕竟CNG车辆要考虑天然气的输出、运送和加气站点等问题，所以在西南地区CNG会比较占主导，特别是在公交领域。此外还要考虑另一个重要因素就是政策，目前国家和地方对CNG车辆的运营有补贴，但LNG没有，这会在一定程度上影响LNG车辆的推广。

在选车的考虑因素方面，他指出，最关心的还是发动机要稳定可靠，其中点火系统、燃耗指数最为关心。在品牌上，还是倾向于成熟可靠，口碑好的。

“目前，学校共有15辆教学用公交车，是把之前的燃油发动机改为天然气发动机，由于是非专业燃气发动机，所以在改用天然气后，管路和机缸缺乏燃油的润滑，增大磨损，就会降低使用寿命。这批车的发动机在使用柴油的这些年间没出过问题，现在因为改装而减少使用寿命，很可惜。这在装有专业天然气发动机的车上是不会出现的。”重庆景通驾校校长陈龙接受记者采访时说。

陈龙表示，等这批车到了使用年限就买真正的CNG公交车，对于车辆的品牌他不是最在意的，关键取决于发动机的品质以及发动机与整车的匹配程度，并会参考权威机构的评选。