近两年，新能源和校车是客车细分市场最值得关注的热点。由于市场启动速度加快，众多厂家纷纷推出校车产品，2011年被不少业界人士称为中国校车元年。一方面，校车得到越来越多的关注，需求不断涌现；另一方面，校车推广依赖的政策支持依旧缺乏，运营模式也不成熟。

那么，在客车企业看来，明年的校车是否好卖？什么车型好卖？

前景看好 难迎爆发

中国公路学会客车分会副秘书长、客车专家佘振清认为，校车是未来几年客车市场增长的重要细分市场，发展前景广阔。他曾有过一个判断，认为中国未来校车总数将达到106万辆。这个需求即便是在10年、20年内实现，对客车市场都是重要的市场驱动力。

”比照目前的现状，按照每年5%的速度释放校车的市场空间，‘十二五’期间国内按市场就会翻番，这是对未来市场的基本判断。“佘振清说。

而对明年的校车市场，宇通客车相关人士告诉记者：“按照目前形势推算，明年校车市场可能比今年翻一番。”该人士介绍说，宇通在9月前后做过统计，当时全国校车的保有量已有五六千辆，照此估算，2010年校车总量过万辆并非难事。

厦门金龙副总经理朱国强认为：“中国未来10年不可能再实现过去10年的高速增长，各商用车企业将在细分市场上下功夫。校车确实是近年来最大的增长点，明年我们看好校车市场。”

长安轻型车事业部市场策划部副总监焦书斌介绍，今年长安校车业务增长很快，校车销量预计能占到客车总销量的20%~30%。“明年应该是一种自然增长，不会突然爆发。”焦书斌表示。

有业内人士认为，校车能否得到推广发展，一是取决于国家立法；二是取决于财政支持。尽管校车问题得到了很多关注，也有不少地区在搞试点，但在政策层面还没有真正利好。

“确实有不少呼吁。有实力的地方政府有意识推广校车，再就是类似广东的相对成熟的商业模式，第三方运营公司会购买校车。除此之外，要让各级地方政府出大笔资金购置校车还不现实。”焦书斌说。

中通客车品牌文化部部长李笃生也认同这种看法：“校车推广需要财政补贴等政策引导，现在政策不是很明朗，推广力度也不大，也没有很成熟的运营模式。校车只能是一个增长点，在客车各细分市场中会是增幅较大的，但不是量比较大的。”

需求”向钱看“

今年中通校车的主销区域集中在山东、广东、辽宁、山西、江苏等地区，以座位数小于40座的8米以下车型为主。”明年仍将集中在经济比较发达的地区。“李笃生认为，一方面，经济发达地区交通拥堵问题较为严重，开行校车是解决拥堵的措施之一；另一方面，这些地区有财力对校车进行补贴。

焦书斌也表示，今年长安客车的校车销售基本是在广东和山东等，但地区差异正在缩小。“不少地方政府都意识到了校车的重要性，同时推广校车不用大张旗鼓搞基建，很容易出政绩。因此，很多地方政府都看到了这个亮点。”焦书斌补充道。

”明年我们看好东部发达地区和中部地区。西部地区的经济条件不允许。“焦书斌说。他同时认为，随着城市化建设的范围越来越广，校车需求将集中在中小城市和一些城市开发区。“城市越扩越大，离学校越来越远，对校车的需求会越来越迫切。“焦书斌解释说：”这些地区主要是用8米左右车型。”

宇通客车相关人士则认为，北京、上海等直辖市很可能是明年校车市场的亮点。该人士分析说，尽管这些地区目前还没有明确的政策支持，但呼声很高。“今年就有不少民办学校采购宇通校车，像朝阳区租赁的校车也是宇通的。即便这些地方的政策相对滞后，明年也会先启动一部分，毕竟需求是客观存在的。”该人士补充道。

8月24日，教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。“这几个地区要么已有校车，要么还在做计划，又或是买了少量校车试运行，运行一段时间总结经验，觉得可行后才会做进一步推广。”李笃生认为，这些试点地区不会有多少需求。

专业校车还得蓄势

不管在什么地方推广，立法及财政支持是绕不开的话题。不少专家强调，校车推广的关键取决于教育主管部门和地方政府的态度，即要解决谁来买单的问题。

在目前国家相关政策未出台和各级政府热情有限的情况下，各客车企业认为，明年校车市场仍将以由传统公交改进而来的平头车型为主，这种情形将持续不短的时间。

购买中通校车的用户中，以专业的运输公司和政府出资成立的运营机构为主，学校购买的很少，这些用户大都能获得一定的政府补贴。”长头校车对于目前追求性价比的用户并不合适，且传统客车改装的平头校车同样符合校车标准。目前，用户还是买平头校车的多。“李笃生说。

”购买长安校车的主要有两类用户，一类是学校，另一类是营运机构。这两类用户大多是没有政府补贴的。“焦书斌告诉记者。

目前国家仅是针对中小学生校车出台了相关技术条件，并没有对其用途加以约束，没有规定校车不能做其他运营业务。据焦书斌介绍，在农村或城乡结合部地区，很多人就是看到运营校车能获得利润才进入市场。”国家也没规定小学生座位的校车不能拉成人，很多运营公司在接送学生之余，还会用校车接一些临时包车业务。“焦书斌说。

“其实，目前很多地方政府补贴有限。有些省份的试点基本上属于强制执行，只是象征性地给学校一些优惠政策，补贴非常少。”有业内人士表示。

因此，在现有条件下，除非政府买单，否则不会有太多用户购买价格昂贵的专业校车。”除非国家像推新能源一样给地方政府专项资金支持，否则长鼻子校车很难推广。“焦书斌分析道。

宇通客车相关人士则认为，目前经济欠发达地区更追求性价比，多选择平头校车，长头校车主要集中在经济发达地区。同时，尽管在目前的校车市场中平头校车占较大比例，但长头校车仍是未来趋势，并将逐渐取代平头校车。

中 共中央政治局常委、中央政法委书记、中央社会管理综合治理委员会主任周 永 康在今年10月召开的中央社会管理综合治理委员会第二次专题会议上强调，要进一步维护校园和学生、幼儿上学放学交通安全，抓紧制定出台校车安全和校园交通安全的管理办法，完善安全标准和监管体系，切实预防和减少校园和学生、幼儿交通事故的发生。

“国家领导人发出了声音，我想校车接下来的推广会进一步加快。”佘振清分析道。