在日前举办的“2011年重型车国际论坛”上，很多企业家和分析师认为，今年重卡市场将会萎缩15%。这就意味着，如果重卡市场要到达去年的水平，在之后的三月里平均每个月需要销售10万辆左右。

宏观政策不容乐观

针对今年重卡市场出现的严重下滑现象，东风商用车公司总经理黄刚分析认为，从2009年开始，特别是2010年，市场出现了一些对产品需求结构的重大变化，比如说轻量化车型销量增加，市场上原来适用超载的那些车辆要更新等。

黄刚表示，国家的经济发展方式在转型，简单的规模增长、消耗资源，不考虑环境影响、负面影响的这样一些方式可能要转到可持续发展内涵式的增长，包括我们对卡车市场起拉动作用的投资影响可能都会减弱。

据介绍，在重卡行业，过去几年围绕安全、环保、节能等等，国家出台了很多的法规，现在在执行环节有更加严格的趋势。比如说在安全方面，工信部在今年年初强制性执行ABS ABS法规，各大汽车厂都承诺生产的牵引车必须百分之百的交上ABS；7月10号出台的保护条例，将比过去实施的“一五八九”限载措施上更加严格，在执行环节更加有效。

“这些法规的加严以及执行力度的加大，将会导致我们整个行业产品技术，以及由技术带来的产品成本都会进一步的提高。因此竞争将会在一个更高的水平上进行。”黄刚表示。

市场形势更加严峻

来自一线市场的形势也不容乐观。业内人士认为，随着全球化竞争的加剧及运营成本的上升，重卡市场的形势将更加严峻。

“中国的卡车市场已经面临全球化竞争的格局，不仅在中国市场，中国的厂家实际上也跟全球的卡车制造商都面临竞争的问题。”黄刚表示，虽然目前重卡行业99%的份额还是本土品牌占有，但是这并不代表未来格局会一直保持，产品技术方案升级、本地化制造成本降低等，都会使未来的竞争环境发生变化。

一是运输行业的变化。因为卡车销售及服务的对象是公路运输行业，这个行业在走向集约化、效率化和智能化。过去前20位的大型物流公司占有的市场份额不到2%，但是现在他们的份额以60%到百分之百的年均速度在增加，走向集约化。这样的趋势对于产品技术及围绕车辆的服务要求会越来越高，从产品延伸到服务领域。

此外，物流运输行业的商业模式也在变化。过去，有很多的物流商或者个体运输户靠超载盈利，现在不允许超载，就要靠运输效率提升来实现盈利。

二是源于成本的挑战。不仅仅是因为大宗物资的采购，原材料能源成本的增加，随着中国经济的发展到了新的一个阶段，人工成本，过去认为最具有成本优势的部分，未来这种竞争力可能会越来越削弱，人工成本会越来越高。

面对这样的一些挑战，黄刚认为，我们应致力于可持续发展，要致力于质的增长，而不是简单的规模增长。