昨日，我市客车制造龙头企业重庆恒通客车有限公司，与号称“动力电池专家”的微宏动力系统（湖州）有限公司（以下简称“微宏动 力”)牵手，组建成立重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下简称“恒通电动”），生产10分钟快充电动客车。据了解，除在重庆试点推广1000辆外，美 国是该公司的第一个主攻市场。

突破难关

快充电动客车有了竞争力

国家正在以给予补贴的形式强势推动代表节能环保的电动汽车。但因传统磷酸铁锂电池充电时间是4～6小时，电池寿命仅2年，成本高带来致命“缺陷”，导致市场空间不大，几乎难以大面积推广。

面对现状，带着电池技术“革命性”突破的微宏动力，与重庆恒通客车牵手。

微宏动力董事长吴扬说，微宏动力生产的钛酸锂电池，能实现1分钟充5度电。电池快速充放电2万次以上，电池仍能保证83.5%的充电量，电池充电使用寿命可达6年以上，是目前世界上最先进的动力电池核心技术。

昨日，重庆恒通客车与微宏动力签订组建新公司的协议，优势组合，专攻快充电动客车生产。据了解，恒通电动设在渝北的厂房基地将在年底投产，恒通电动今年将实现产值5亿元。

主攻欧美

率先用于机场穿梭巴士

“新组建的恒通电动，产品将主攻欧美市场。”吴扬向记者透露，第一个主攻市场定在美国。他谈到，美国有65万辆校车，一天运行两次，距离短且走走停停， 油耗很高。而重庆造快充电动客车具有很强的竞争力。同时，美国各大机场每年需14万辆用于转客的穿梭巴士，这是快充客车率先进入的领域。目前，已有美国机 场开始试用快充电动客车。

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1000辆电动公交车将投放主城

开发小型充电站解决充电难题

昨日，恒通电动与公交集团签订合作协议，到2013年，主城将陆续投放1000辆电动快速充电公交客车，计划明后年各有500辆上路载客。

据悉，今年4月，6台快速充电纯电动客车在渝北空港投入运行。每天充电8次，每次充电10分钟，每次运行里程在30公里左右（城区一般公交线路来回距离不超30公里）。目前，充电次数1000次以上，电池未出现衰减现象。

据恒通电动负责人介绍，公交车不堵车跑1公里需1度电。在夏日和高峰堵车期间，跑1公里需2度电。而一台车最高可储存电量80度，技术层面运行难题不大。

影响快充电动客车大面积推广的关键问题，是充电站网络尚未形成。

“快充电站靠公交集团来建，不太现实。”市公交集团总经理黄维乔谈道，目前，市政府和电力部门对建充电站表示积极支持。今明年内，空港充电站和南坪白鹤梁充电站将投入使用，其它充电站正在积极推进中。

据悉，建一个标准快充电站，不含土地成本需1000多万元。据记者了解，对建快充电站，市电力部门尚持谨慎态度。“快充电池属新事物。如大面积使用，现行电网是否能承受快充带来的高速放电？”微宏动力董事长吴扬向记者表达了从电力部门了解到的隐忧。

恒通电动一技术负责人透露，为解决建标准快充电站投入太高、充电站布点不快进而影响电动公交推广的问题，公司正在设计一款插电式混合动力客车。该客车有 发动机，可用气，也可用快充电池。同时，该公司开发了小型快速充电站，占地仅10平方米，只需380伏交流电便可，一个快速充电站造价40万元左右。

黄维乔介绍，明后年将在主城投放的1000辆电动客车，其中200辆是纯充电客车，用于空港、茶园等畅通区域；800辆是插电式混合动力车，用于主城核心区域。

据悉，一辆快充纯电动客车造价在160万元左右，常规客车造价在50万元，但国家对一辆新能源客车的补贴是50万元。

另外，从长期来看，电动客车的运行成本比烧油和天然气都便宜。据记者了解，我市一辆公交车平均每日烧天然气100立方米，如1000辆电动公交车全部上路，每日可为主城节省10万立方米天然气。