同属商用车行业，今年客车市场的加速前进和卡车市场的减速慢行形成明显反差。据中国公路协会客车分会统计数据显示：1—8月，客车销售14.62万辆，同比增幅7.57%，出口方面表现尤为突出。

锋芒

所谓“三年不鸣，一鸣惊人”。从2007年开始，客车出口经过连续3年的调整，特别是在2009年，客车出口跌落最低谷，直到今年上半年，客车出口出现反弹。1—8月，根据海关统计数据，客车出口共计2.53万辆，同比增幅5%，出口金额9.17亿美元，同比增长38.3%。在整体数字增长的背后，隐藏着客车出口结构发生了本质变化。

2007年30座以上的客车出口5040辆，所占比重22.14%；20座以下客车出口14390辆，所占比重63%，轻型客车占据60%以上比例，大中型客车所占比例较低。2011年，30座以上客车出口9325辆，所占比重36.8%，比2007年增长14.66%；20座以下的出口12150辆，所占比重47.94%。大中型客车增长了14.66%，轻型客车降低了15.06%，这种反差也是出口金额翻倍的根本所在。

客车出口结构变化，使其创汇能力迅速增长。“曾经低水平的以出口量增长为标志的客车出口将成为历史，对客车出口的判断今后可能会有新的评价标准出台。”中国公路协会客车分会副秘书长佘振清介绍说。

隐忧

针对客车出口的强劲表现，佘振清赞叹之余透露担忧。他用两个论据阐述客车出口存在持续能力弱的问题。第一，今年客车出口的增长很大程度上来自于前几年被压抑的需求量释放。2007年以后连续3年客车出口在下滑，这种下滑并不是世界上对客车的需求量减少了，而是因为经济环境的影响，使这种需求得到一定的制约和压抑。一旦形势稍有好转的时候，被压抑的需求会得到释放。比如中东，石油价格现在已经基本恢复到2007年的水平，中东购买能力大幅增强，从今年客车企业出口情况看，很多订单来源于中东，如安凯获得沙特3000辆校车大单。

第二，全球的经济形势并不乐观，客车的经济基础没有得到本质好转。目前，世界经济进入两难境地。一方面如以中国、巴西、俄罗斯这些国家为代表，经济形势基本上恢复了，但是却面临很严峻的通货膨胀危机，需要实行紧缩的货币政策。但是以美国和欧洲为代表的这些国家和地区，还没有真正走出金融危机的影响，他们实行的仍然是一种扩张性的货币政策。一面在紧缩，一面在扩张，到底是紧缩还是扩张，众多国家的意见并不一致。在这种非常矛盾的前提下，世界经济形势要想得到根本的好转不太现实。

在这些情况作用下，佘振清认为“客车出口的整个经济环境没有得到根本的改变，让客车出口走上正规的不断发展的轨道上还需要时间。”

未来

从中国客车自身分析，佘振清认为，中国客车已经具备成为世界工厂的实力。一方面中国的客车行业几乎汇集了全球所有的客车技术。据中国公路协会客车分会相关统计，截止到现在，曾经与国外客车相关联的企业已经达到29家，全球数得上的先进的客车技术基本上都在中国找到了合作伙伴，应该说这是中国客车技术跟国外的先进水平逐步靠近的一个很重要的原因。

中国客车的设计制造所采用的技术一部分是自主创新，还有很大一部分是通过引进、吸收再创新，这使得中国客车技术的进步速度更快一些。就如同站在巨人的肩膀上能看得更远。改革开放30多年来，客车技术的进步和国家经济的反映是同步的，所以，引进国外的先进技术进入中国对客车技术发展不失为一条捷径。

另一方面，据海关统计，今年的1—8月，中国客车出口的国家和地区已经达到133个，除了整车出口以外还有底盘出口。其中出口额超过千万美元的有23个国家和地区。中国客车现在所覆盖的世界客车市场面非常大，这是其走出国门的步伐越来越快的基础原因之一。因此，无论是技术还是市场，佘振清判断中国客车国际化步伐会越走越快，现存的问题将会只是短暂性的。