俄方规定，外国汽车制造商在俄罗斯每年生产大约30万辆汽车或采用俄境内60％的汽车零部件，才能获得进口关税优惠。

近年来，中国商用车市场高速发展，不少企业人士认为，俄罗斯申请加入世贸组织是一个很好的契机。根据世贸组织的规则，俄罗斯会撤销过去设置的贸易壁垒，降低关税。另有市场分析人士认为，与以往相比，现在确实是商用车企业进军俄罗斯市场的一个好机会，但从俄罗斯总理普京的讲话可见，俄罗斯政府并未打算降低汽车进口的门槛。因此，中国企业必须保持清醒头脑，认识到进军俄罗斯市场绝非坦途。

■ 贸易壁垒高高筑起

据技术壁垒资源网公布的资料介绍，现在俄罗斯的贸易壁垒比过去高多了，俄罗斯汽车认证标准具有明显的针对性和歧视性，而且变动较为频繁，检验项目不断增加，让中国商用车企业无所适从。

目前，我国与俄罗斯的商用车都采用欧Ⅲ排放标准，但俄罗斯不承认我国标准体系和检测结果。我国商用车在出口前需先取得国内认证，还要获得俄罗斯相关机构的认证，给企业带来很大不便。业内人士告诉记者，从欧Ⅱ排放标准到欧Ⅲ标准再到欧Ⅳ标准，其实只需提交发动机的检验报告即可，但俄罗斯在变更进口汽车的认证标准后，要求整车进口的所有零部件都必须重新认证，大大提高了企业认证和检测的费用。

向俄罗斯出口商用车，必须经过俄官方指定机构的认证，但认证时间长、认证费用高、认证的有效期短。据我国商用车企业反映，俄罗斯对车辆底盘的认证需6个月，对车身认证需3个月，两部分认证时间长达9个月，而认证的有效期只有6个月。企业每出口一批汽车都不得不重新认证。同时，在申请俄罗斯认证的过程中，企业通常无法安排生产，已生产的车辆只能库存，大大提高了企业的生产经营成本。如此高的认证门槛，将中国商用车挡在俄罗斯市场的大门之外。

■ 曾经有过前车之鉴

经历金融危机之后，俄罗斯经济正在复苏，俄商用车市场呈现向上走的趋势。欧洲商业协会商用车制造商委员会主席鲍里斯说：“俄罗斯商用车市场正以我们此前所未预料的高速度增长。俄罗斯商用车目前的销量，几乎达到金融危机爆发前的水平。”欧洲商业协会汽车制造商委员会日前发布的数据显示， 今年2季度，俄罗斯轻型载货汽车的销量比去年同期增长三成多，增幅高达34％。中型载货汽车的销量，更是同比增长92％。重型载货汽车的销量同比增长了1.6倍，客车销量同比增长2.6倍。如此巨大的商用车市场，对我国商用车企业有很大吸引力。

前几年，我国商用车曾大量进入俄罗斯市场，但在金融危机爆发之后，俄罗斯为保护本国汽车工业，采取贸易保护措施，高筑贸易壁垒，使我国商用车进入俄罗斯的道路几乎被封堵。业内人士认为，我国商用车折戟俄罗斯，金融危机的不利影响只是客观原因，商用车企业售后服务不到位是主观因素。

希比利公司董事长祝景成告诉记者，俄罗斯有80%的商用车要在最近几年逐步更新，这是一个潜在的大市场。2009年中国向俄罗斯出口汽车的数量下降97%，一个重要原因，是中国商用车存在缺陷，尤其是售后服务不够及时。

■ 做好打持久战准备

由于中国商用车企业此前在俄罗斯市场没有做好打持久战的准备，产品遇到质量、零部件供应和售后服务问题时，未给予足够重视并及时解决问题，我国商用车的品牌形象受到了伤害，俄罗斯用户对中国商用车的评价不高。我国商用车企业再次进军俄罗斯市场，品牌形象需要改观，尤其是俄罗斯幅员辽阔，完善售后服务网络、提高服务水平十分重要。为此，企业需制定长远发展战略。如果上述问题未得到很好解决，我国商用车企业难免会重蹈覆辙。

一位熟悉俄罗斯进出口业务的人士告诉记者，俄罗斯拉达轿车在中国市场的表现就是最好的反面教材。改革开放初期，我国许多城市经常能看到来自邻国的拉达轿车，而今，在大街上看到的拉达轿车少而又少。究其原因，就是拉达轿车的生产方没有针对中国市场制定长期战略，只图卖车赚钱，产品质量差，配件供应不及时，导致消费者怨声载道，最终从中国市场撤出。因此，我国商用车企业一定要吸取拉达在中国市场的教训，充分调研分析俄罗斯市场，不打无准备之仗，不打东一榔头西一棒子的游击战，扎扎实实地在俄罗斯打持久战。