昨日，记者从郑州宇通集团有限公司（下称“宇通”）内部人士处获悉，原华泰汽车总裁刘志刚将加盟宇通，任副总裁一职，主抓轻客业务，兼任轻客事业部总经理职务。

此外，据媒体报道，与刘志刚一同转投宇通的，还有原华晨汽车市场部部长、华泰汽车销售公司总经理黄小东等近20名“华晨帮”将领。

轻客领域经验尚浅的宇通，和轻客经验老到的刘志刚的“结合”，这样一次合作将成就怎样的机遇？

作为国内客车行业的“老大”，宇通集团已经连续领先国内大中型客车市场，其销售规模已突破4万辆。

汽车业内人士宇辰分析认为，对于已经在客车行业内占据龙头地位的宇通客车来讲，如何进一步扩展增长空间，已经迫在眉睫，宇通亦知道必须要发展其他业务，如重工、重卡和轻客。

“在这些业务中，适合刘志刚的，只有轻客和中型客车。轻客的销售方式与轿车接近，是比较容易上量的产品。”在宇辰看来，曾带领华晨团队把金杯做成国内轻客第一品牌，销量连续十几年占领轻客行业第一的刘志刚，加盟宇通负责轻客业务，显然是轻车熟路。这应该是宇通看中刘志刚的最大原因。

然而，对于在轻客市场缺少优势的宇通和经验老到的刘志刚来说，在目前国内轻客市场景气回落的背景下，要突围而出，并非易事。

受诸多因素影响，今年轻客市场开始出现回落。对于目前我国轻客市场来说，除了细分市场内竞争日益激烈之外，大型MPV挤占中高端轻客生存空间，大型微客对低端轻客形成冲击。同时，在二三线城市，轻卡也制约着轻客的发展。

此外，在目前国内高端轻客市场上，江铃福特全顺与南京依维柯双寡头垄断的格局短期内难以被打破；再者，受行业景气带动，近年来各大车企亦陆续上马轻客项目，除了宇通之外，青年、一汽、长安等企业纷纷加入战局，而江淮、上汽、东风等老牌企业也推陈出新，星锐、MAXUS大通、A08等新车型目标均直指高端轻客市场。

据统计，今年1~7月，国内轻客销售184914辆，同比增长13.06%，其中，宇通销售1776辆，同比下降17.74%。这对刘志刚来说，是个不小的挑战。

有媒体评论认为，目前宇通轻客销量不足集团客车总销量的十分之一，尚有极大提升空间。但轻客市场利润微薄，如果不能早日“以量取胜”，对于宇通客车反倒是一种拖累，不管是宇通还是刘志刚，面对的都是一块难啃的硬骨头。