英国的Flybus集团报告称他们在一辆Optare牌midibus客车上成功安装了飞轮混合动力设备，Flybus系统采用一个里卡多Kinergy飞轮能量存储介质和一个Torotrak连续可变变速器（CVT）相结合，来传输车轮和飞轮之间能量的一种手段，其成本大大低于目前的电动混合动力车。

当驾驶员踩下刹车后，制动能量将带动飞轮旋转，飞轮转速最高可达60,000 rpm。当驾驶员松开刹车踏板，踩下加速踏板时，高速旋转的飞轮通过一套无级变速机构将动能输送到后轮。

传统发动机仍然布置在车头，负责驱动前轮。当驾驶员踩下制动踏板时自动断开前轮与发动机的动力连接，以便飞轮动能回收系统能够充分地储藏动能，从而带来更加迅猛的加速，该系统最大输出80 hp马力。当踩下制动踏板激活飞轮动能回收系统后，动能回收的时间，也就是飞轮自由旋转的时间是有限的，因此飞轮动能回收系统更适合城市中走走停停的行车环境。沃尔沃预计在通常的用车环境下，也就是结合了市区用车和高速公路巡航的混合模式下，配备了飞轮动能回收系统的车型，其发动机将有一半时间都处于熄火状态。

相对于传统混合动力系统昂贵的电池组和电控单元，飞轮动能回收系统是低成本的选择。

如果Flybus的飞轮混合动力系统进展顺利，将在几年内投入量产。Flybus在今天将飞轮混合动力系统投入路试，这也Flybus成为全球首家将飞轮混合动力系统投入公共客车测试的汽车厂商。