然而，在目前国内高端重卡市场一片空白的背景之下，福田欧曼要进军国际重卡市场，底气何在？欧曼GTL要打进欧洲和北美等传统高端市场又将面临什么困难？

品质差距

据介绍，欧曼GTL平台是福田汽车以出口欧美市场为标准打造的。

福田汽车副总经理吴越俊表示，由于我国经济发展水平及相关法规的标准与欧洲及北美等传统高端市场仍有较大差距，目前国内高端重卡市场也只有极少数的国际品牌能进来，自主品牌高端产品仍然一片空白。

对此，北京零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良认为，目前国内自主品牌难以打进高端重卡市场，是由于现时国内重卡品牌的产品绝大部分是根据“超载超限”的中低端市场需求研发的，难以满足真正高端市场对于“60万公里无大修”的稳定性要求，而且，在服务上亦难以达到高端物流的要求。

行业资深评论员杨再舜亦认为，现时国内重卡企业无论是从发动机、变速箱、车桥等核心技术层面，还是从品牌认可度，甚至是服务品质上，仍难以达到高端重卡水平。

“拿高压共轨来说，国内重卡企业几乎没有能自主的，大部分还是在用博世和日野的技术。在电子化零部件技术上，目前仍然垄断在外资企业手中。个人认为，未来5年内，国内重卡企业都做不出真正的高端重卡。”杨再舜指出，除了发动机等核心零部件技术之外，目前国内重卡产品中电子化技术仍掌握在电装、博世等国际零部件巨头手中。

牵手戴姆勒？

一位熟知福田欧曼的业内人士认为，福田欧曼能否顺利进军海外市场，关键在于跟戴姆勒的合作谈判结果。

该业内人士告诉《第一财经日报》：“福田早在几年前也开始研发大马力发动机，但至今都没有做出来。北汽和戴姆勒合作，也是为了要把发动机技术拿过来。福田提出在海外销售贴奔驰标的要求，但戴姆勒方面仍未有回应。”

“如果没有跟戴姆勒的合作，福田欧曼不可能打进欧洲市场。”上述人士认为，福田汽车目前尚缺乏全球化运作的经验，同时，其海外战略除受品牌的海外知名度、销售和服务网络等影响外，还受到国外投资壁垒、产品准入等限制。与戴姆勒全球合作，则能利用戴姆勒品牌、全球市场、管理等优势资源帮助福田欧曼打开国际市场。

据透露，目前福田欧曼GTL已经与中石油签署了首批100辆牵引车采购协议，而GTL亦将于今年年底正式在国内上市，并于2012年进军海外市场。未来，福田汽车欧曼GTL生产的产品70%将销往国外。而福田与戴姆勒的合资公司将于今年年底在北京怀柔欧曼重卡第二工厂落成。