上世纪，随着日本和韩国汽车工业崛起，这两个国家分别在六七十年代和八九十年代掀起了一股向海外市场出口的浪潮。2000年以后，中国汽车企业迈出了走出去的步伐。

客车作为我国汽车工业中最具优势的产品，在站稳国内市场的同时成为出口先锋。2001年，中国客车初进国际市场的时候，还是形单影只，不少人对这个来自异乡的产品极为陌生。2005年以后，越来越多的客车企业走向国际市场，现在，在国际客车市场上，已经不是一两家中国企业在唱独角戏，而是一批中国企业在唱大戏。

有一点需要指出的是，目前，不少客车企业的出口是以认证形式进行的，出口几辆或十几辆车，不成规模。对世界客车舞台来说，中国客车还是跑龙套的，引不起别人的重视。

金融危机后，我国客车出口开始呈现遍地开花局面，不但出口市场覆盖范围更广，而且金额也不断攀升。先是大金龙向马耳他出口172辆客车，总价值近2000万欧元。随后，又与沙特客户签订价值1亿元人民币的订单；安凯向沙特出口校车的总价接近10亿元人民币，向俄罗斯出口280辆客车的总金额超过2000万美元。在品种上，不但有公交车、旅游车，还有新能源车，安凯的3000辆校车，更是破了细分客车品种出口纪录。在习惯了欧、日、韩客车后，越来越多的外国客商开始关注中国客车。

有人说，中国客车是凭借低廉价格抢占市场，但越来越多的事实证明，中国客车在性价比之外，又增加了很多竞争优势。中国客车凭借靓丽的外形、可靠的性能、较短的交货期、良好的售后服务，在国外企业招标中多次击败他国对手，逐渐树立起中国客车的形象。沙特哈菲尔运输公司品牌保有量的变化，恰恰是中国客车崛起的一个缩影。据了解，随着3000辆校车分批交付，安凯在哈菲尔公司的保有量即将赶上韩国现代客车，拉开了安凯客车大举进军国际市场的帷幕。这不但是安凯客车的成功，更是中国客车的成功。我们相信，随着中国客车的崛起，一个属于中国客车的时刻已经到来。