昨日，中集集团（000039.SZ）公布2011年上半年业绩报告称，公司投资的重卡项目上半年已经接获超过1000辆订单。

但一位接近联合卡车的内部人士向《第一财经日报》透露，联合卡车自下线至今，除了中集集团的1000辆订单以外，对外销量仅有两位数，距离联合卡车年初定下的“2011年销量目标为1.2万辆、销售收入36亿元”的宏伟目标，相差十倍。

生不逢时？

在轿车市场遭遇“天花板”的奇瑞相信，通过与中集集团合资同盟的方式，最终得以实现曲线进入商用车领域的计划，并在目前仍处空白的高端重卡领域能分一杯羹。只是，迫切想要在商用车领域大展身手的奇瑞没有想到，定位高端的联合卡车从U460正式下线的一刻起，就注定“生不逢时”。

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“联合卡车要做真正意义的全球高端卡车。做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品，在高端市场建立品牌优势。只需要六个月时间,市场将会验证我们的成败。”在去年12月集瑞联合卡车下线仪式上，联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳说道。

尽管涂小岳认为，只要策略得当，定位高端的联合卡车在45万~70万元这个真空区域实现批量销售是完全可能的。然而，半年时间过去，联合卡车不但并没有如涂小岳所言获得市场的青睐，重卡市场的骤冷，更让这个剑指高端的重卡新兵陷入困境。

今年上半年，我国重卡市场销售同比销量出现大幅下滑。中国汽车工业协会数据显示，2011年上半年国内共销重卡54.3万辆，同比负增长7.04%。随着7月1日《公路安全保护条例》的正式实施，重卡市场降幅进一步扩大。据统计，7月份，国内重卡销量约为4.79万辆，比去年同期下跌31.8%，2011年1~7月，重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%，创下重卡市场近年来累计同比降幅的新高。

受此影响，联合卡车自去年底上市以来，销售情况亦一直难以打开局面。一位接近联合卡车的内部人士向本报透露，联合卡车自下线至今，除了中集集团的1000辆订单以外，对外销量仅有两位数。

此外，记者从联合卡车北方区域经销商处了解到，联合卡车今年上半年的销售情况十分惨淡。该经销商表示：“实在是销售太少，不值得拿出来说事，有些惭愧。很多人幻想着下半年有所起色，其实下半年可能会更糟糕。”

为求证这一说法，记者曾尝试通过中汽协查询证实，但发现并没有联合卡车的数据。随后记者就此向集瑞联合卡车营销公司品牌推广部负责人了解，但对方表示只负责公司品牌方面的事情，对销售数据这一块并不清楚。此外，记者致电该公司副总经理沈扬波，他回应记者称，也不清楚具体的销售情况。

定调过高

在联合重卡下线之初，就曾有业界人士分析指出，在中高端重卡领域，有中国重汽、中国陕汽、东风汽车、解放汽车、福田欧曼、上汽红岩等多家品牌激烈争夺，此外，江淮、北奔、东风柳汽等二三线品牌亦频频发力，联合卡车想要脱颖而出，实非易事。

另一方面，目前国内重卡领域，市场集中度较高，前6名市场占有率达到90%以上，而中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破；而福田汽车、陕汽集团和重庆红岩也在强势发力。此外，随着国内排名前五的重卡企业纷纷进一步扩大产能，作为后来者联合卡车的市场空间将进一步被挤占。

一位曾参与了联合卡车项目前期市场和产品开发研究工作的业内人士认为，联合卡车提出的“2011年销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元”“立志创造全新品牌、全新平台重卡上市第一年就销量破万的纪录”的销售目标，“一开始就是不切实际”。

“福田欧曼第一年定的销售目标是550辆，第二年是3500辆，第三年才到5000辆。一个全新进入重型卡车领域的新兵，第一年产销量就过万辆，其现实的可能性只是万分之一。如果仅从完成销量目标而盲目地扩张铺货，战线拉得过长过宽，而暂时没有成熟和配套的售后服务给力支撑，这对于一个新进入者是极其危险之举。”该业内人士表示，如果联合卡车不及时对其销售目标作出切合实际、实事求是的调整，今年不能完成宏伟的目标计划的话，将对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。

“联合卡车的调子定得很高，集合的资源也很好，但从现在来看，其‘联合’的优势并未能在市场上发挥出来。”对于联合卡车“出师不利”的原因，业界评论员夏树则认为，目前重卡市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，对于品牌的选择十分谨慎，作为一个新生品牌，联合卡车并未获得市场认可。

“实际上重卡行业是一个很复杂的市场，你做得了轿车，未必能做得好重卡。从全球来说，重卡都是一个门槛很高的行业，并非只有良好的零部件就能做好。目前国内50万~80万元的市场的确是一个空白，联合卡车看到了这一个机会，但差异化营销需要有深厚的技术支撑和对用户的深度调查。”夏树表示，目前联合卡车产品品质和营销理念仍难以满足高端客户的需求。