一直以来，在重卡上用盘式刹车替代鼓式刹车的呼声不绝于耳，各个企业也都纷纷推出各种盘式刹车的产品。然而，超载就如同一股寒流，让盘式刹车这朵提高重卡安全性能之花难以盛开。

随着7月1日《公路安全保护条例》开始实施，治超治限法制化，这无疑给盘式刹车走向市场带来了一股春风。

这股春风能吹开重卡盘式刹车之花吗？

重汽：盘式刹车之花率先绽放

现在，盘式刹车之花首先在中国重汽绽放了。

盘式刹车这朵花的盛开，需要两方面的因素，第一，花朵的内在因素，主要是自身的生长力和生命力；第二，花朵开放的外部环境，如阳光、土壤、水分程度等。中国重汽的盘式刹车已经具备比较强的生命力和生长力。

在国内重卡行业，中国重汽是盘式刹车系统最早的提出者之一，同时也是最早的研发者和践行者。在2010年的时候，重汽就把盘刹作为推荐配置，在市场上进行大力推广。2010年12月，中国重汽集团总裁蔡东表示，重汽生产的盘式制动器因其制动稳定性、抗热衰退性和品质稳定性，得到市场的初步认可，中国重汽将会把前盘式制动器作为其重卡产品的标配推向市场。

“重汽是国内推行盘式刹车系统比较早的企业，我们推广盘式刹车系统已经是第三个年头。根据我们的实验结果显示，盘刹系统比鼓式刹车在刹车距离上能减少3-5米，在响应时间上减少0.2秒-0.5秒。而且，重汽重卡采用的盘式刹车系统全部是自主研发，自推行盘式刹车系统三年来，用户反映效果很好。”中国重汽集团技术发展中心底盘所所长崔慧苹告诉记者。由此可见，盘刹刹车效果是其值得推广的一大重要内在因素。

为了促使盘刹这朵花成长壮大，重汽有哪些保障措施呢？

针对目前超载普遍存在的现状，中国重汽采取标配与选配并用的方法。崔慧苹告诉记者：“目前，公司所有牵引车前桥都标配盘式制动器，后桥则是选装。我们也考虑到工程车通常情况下会超载，但重卡的载重主要在后桥上，现在国内超载很严重，所以我们在后桥上是选装盘式制动器。至于售后服务以及配件的问题，我们在全面推出盘式制动器之前，重汽的4S店和相应的维修站就已经完成配件布局。在配件管理方面，我们有一套信息管理系统，非常方便快捷。如果出现有一个4S店或服务点缺货，我们根据信息管理系统可以联系到最近的服务网点，提供相应配件。”

正因为重汽针对中国市场创造出了适合盘式刹车花开的条件，因此，盘式刹车首先在重汽的牵引车前桥上成为了标准配置。

盘式刹车为何没有遍地开花

今年2月，记者曾经针对国内重卡装载盘式刹车系统的问题做过调查。虽然盘式刹车系统在高速制动性能、涉水性能以及刹车稳定性等方面要强于鼓式刹车，而且国内大部分主流重卡厂对盘式刹车系统均有技术储备，但在市场推广上却屡遭挫败。究竟是什么原因迫使盘刹这朵安全之花没有遍地开花？

“现在重卡主机厂不管推出什么提高安全措施的新技术，首先要面临的最大问题就是超载。因为主机厂如果要推广某项新技术或产品，通常是该主机厂经过大量实验，已经成熟的技术或产品。但是，只要超载存在，所有的新技术在推广上都会受到阻碍。” 近日，在谈到盘式刹车系统是否可行的问题时，中国汽车技术研究中心所长、全国汽车标准化技术委员会秘书处副秘书长吴卫这样告诉记者。

为什么超载是新技术推广的一大障碍？

吴卫告诉记者，所有主机厂做新技术实验，都在标载的情况下进行，比如重卡装载ABS、或是装载盘式刹车系统，不管是稳定性还是可靠性方面的实验，都不会在超载情况下测试。“但是，推出的新技术，在实验的时候是一种情况，在超载的情况下却是另外一种情况。现在物流行业超载盛行，所以很多技术要推广，首当其冲的就是超载问题。”

一汽解放技术中心主任刘岩忠在接受记者采访时表示，盘刹会增加用户成本，现在国内大部分厂家用的车桥都不兼容盘式刹车系统，如果要装载盘刹系统，那些老式车桥就要在轮边毂上加装调整臂，以适合盘式刹车系统的安装。同时，盘式刹车由于量很少，在维修的时候存在一定的难度，无形中给用户增加了成本。此外，国内重型超载车辆很多，不适合用盘式刹车，经过这么多年超载环境的“考验”，国内的鼓式刹车系统虽然在可靠性方面不如国外，但在刹车管路、刹车力矩等方面均优于国外刹车系统。

由于超载的影响，盘式刹车在制动稳定性、可靠性方面大打折扣，在技术应用方面推广受阻；由于超载的存在，用户宁愿用刹车性能一般的鼓刹，也不愿用刹车性能优良的盘刹。可以说，超载是盘刹之花盛开传播的一块很大的绊脚石。

面对这样的绊脚石和阻碍，盘式刹车的推广应用就没有出路了吗？国内重卡主机厂如何面对这样的情况？

主流企业均有技术储备 盘式刹车含苞待放

跟重汽相比，其他重卡企业对盘刹的态度相对保守一些。盘刹技术虽有储备，但基本都是选装。据东风商用车技术中心工程师徐贤介绍，目前东风在重卡上标配鼓式刹车系统。“作为一个大的主机厂家，我们最主要的就是做好技术储备，至于采用盘式刹车系统还是鼓式刹车系统，这些要根据市场情况来定。现在选装盘式刹车系统的东风重卡用户主要是集团客户。”

一汽解放技术中心主任刘岩忠接受记者采访时表示：“目前装载盘式制动器的解放卡车主要有载货车和牵引车等，根据市场上的用户群来看，选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户，比如油罐车和邮政车客户。由于现在运输行业采用计重收费的政策，而盘式制动器有利于减轻车身自重，仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤，总体要轻200公斤左右，所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是，除了集团用户，个人用户很少有选择盘式制动器的。”

而在今年2月份，福田欧曼技术中心底盘所专业总师李清连接受记者采访时表示，欧曼正在试用盘式制动器，主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车，目前已试销百辆，用户反应良好，对盘式制动器的接受度也比较好。

虽然超载当道，阻碍了盘刹之花的遍地开花，但是记者经过对主流重卡车企的调查发现，大部分主机厂对盘式刹车都有技术储备，布下了盘刹的种子。虽然不像重汽那样已经开花，但是各自结出了不同程度的“花骨朵”，花朵雏形显现。一旦条件成熟，比如超载明显减少，那么盘刹也许就会在不远的将来遍地开花。

记者手记

超载，运输行业中一个老生常谈的话题，超载的存在，虽然给卡车司机以及车主带来了短期的利益，但是却给运输行业带来了安全隐患。严重超载容易导致刹车失灵，引发交通事故，长期超载会导致桥梁公路不堪重负提前下岗，不仅仅如此，经过记者的调查发现，超载的存在，同样阻碍提高卡车安全性能的技术推广。

尽管盘式刹车高速制动性好、刹车性能稳定，可是在超载当道的局势下，大部分重卡用户选择放弃使用盘式刹车。根据记者的调查显示，我们有理由相信，如超载的情况得到有效的遏制，盘式刹车可以很快普及，盘刹之花将盛开结果。而根据超载和盘刹之间的关系，如果所有重卡都采用盘刹，那么超载的现象或将成为历史，现在主流重卡主机厂在盘刹上有了技术储备，如果每个企业都像重汽那样，用于推出自己的盘刹，也许，超载的现象真的会成为历史，而盘刹之花也就真的盛开。