听闻这则消息后，记者对此进行了一番调查。

经销商：情况还算正常

“厂家的高端车型通常有4~5种配置，这都是用来满足用户不同需求的。”河北某汽车贸易有限公司相关负责人告诉记者。

该相关负责人认为，出现上述情况属正常现象，用户选择不同配置正是市场需求的一种体现。例如装配发动机必须与重卡企业进行沟通和交流，无法与整车匹配的发动机无法装载进去。“各厂家在重卡设计布局上都不一样，包括一些辅助配件的位置也不尽相同。另外，零部件本身的产品设计外形也不尽相同，所以，并非用户想更换发动机就能够更换。”该相关负责人说道。

“其实，每个企业的高端车型都有多种配置方案，用户只能在这些配置中进行选择。而不是用户需要什么品牌的发动机，厂家都能给予满足，这并不现实。”河北某汽车贸易有限公司该相关负责人表示。

沧州市某汽车贸易有限公司相关负责人也介绍说：“用户购买车辆时，会综合多方因素进行考虑，部分用户侧重整车外观，部分用户则侧重整车动力性，另外还有用户对车辆的大梁和承载力感兴趣。所以，用户在购买车辆时是多方考虑，并非单纯奔着整车配置。”

“多样化的车型才能够适应市场需求，否则也不会有轻量化、节油率高的车型出现。”沧州市某汽车贸易有限公司相关负责人认为，目前为国内的高端重卡配置的发动机企业并不多，细数之下，主要集中在潍柴、康明斯和日野等品牌上。“可选的大概就这些品牌，小马力发动机则主要以锡柴、玉柴为主，轻卡是扬柴、云内等品牌。”该相关负责人表示。

“用户多数不愿选择高端配置，认为成本太高。而且，我觉得国内对于高端车型也没有一个具体定义，最主要的特征就是价格高，其他方面对于用户来说都相差不多。”沧州市某汽车贸易有限公司相关负责人告诉记者，进口或外资品牌发动机相对较为高端，但成本高，维修也不方便，重卡用户在购买时会有更综合的考虑。

企业：高端重卡并非高端

采访中，一线经销商大多认为，正是市场需求导致这种现象的存在。对此，记者也致电部分重卡企业了解相关情况。

某重卡企业相关负责人告诉记者：“国内并没有真正意义上的高端车型。”该相关负责人解释道，之所以这么说，一是国内高端重卡无法与国际上的高端重卡相提并论；二是高端车型都是企业定义，例如某款车型提高了整车配置，便定义为高端车型，但是这部分车型与国际高端车型无法相比。“从市场定位的角度出发，国内重卡企业肯定会作出一些基础定位，这也就决定了车型是否高端。”该相关负责人说道。

另一家重卡企业相关人士对此也表示认同，他表示：“相对于原先的斯太尔平台而言，目前市场上的高端重卡肯定是有所提升。但是在重卡用户利润日益削减的今天，价格才是首要考虑的问题。”

“高端重卡并非造不出来，只是造出来用户是否买得起，这就是市场需求决定了车型配置。”上述相关人士告诉记者，国内用户实用主义的观念很强，所以国内重卡企业销售的理念就是看重实用，而国外的销售理念则倾向于围绕着品牌展开。

“国内重卡市场的现状就是：厂家利润不高，用户责怪厂家生产的重卡附加值低，而用户又需要价格低的车型，这是很矛盾的情况。”该相关人士说道。

用户：多数并不知情

对此，用户又是如何思考的呢？

“这种情况倒是真不知道。”山东重卡用户秦师傅告诉记者，他购车时的考虑比较简单，当时就是朋友推荐的车型。

河北重卡用户张师傅也表示同样的看法。“我也不是很清楚这种事情，买车的时候通常只是要求经销商提供我想要的配置，主要参考的就是动力性、整车外观、节油性等方面，其他方面并没有过多注意。”张师傅说道。

“购买车辆的时候，往往做不到全面了解，一般重卡经销商的建议都是在引导购买，对所卖车辆的介绍是扬长避短，介绍的也有合理性，有时候不自觉地就听从了经销商的建议。”张师傅表示，挑选重卡主要注重6个必备条件：一是发动机；二是变速器；三是驱动桥；四是底盘结构；五是驾驶室；六是售后服务。“我个人比较注重这六方面。”张师傅说道。（文/商用汽车新闻）