在国家不断提高排放标准的形势下，发动机企业的国Ⅳ产品准备好了吗？

■主流企业都有技术储备

按照国家环保部的规定，从2011年起，3.5吨以上柴油车就应该实行国Ⅳ标准。但是鉴于国内油品情况，不得不将时间延后一年。根据记者了解，不少发动机企业是按照2011年的时间表准备产品的。

玉柴是国内较早推出国Ⅳ发动机的企业。2007年，玉柴YC6L280-40国Ⅳ发动机就在北京批量上市。据广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤介绍，这款采用美国电控单体泵燃油喷射系统和德国电控选择性催化还原装置（SCR）技术。随后，玉柴的国Ⅳ发动机开始在国内的公交车市场推广。目前，玉柴满足国Ⅴ排放标准的发动机也已经上市，已经在北京的公交车上安装。

2009年，潍柴在山东潍坊举办蓝擎国Ⅳ发动机上市推广启动仪式，而在2007年，潍柴第一台达到国Ⅳ排放标准的发动机，就已经与陕汽重型卡车匹配成功，性能受到专家的高度认可。

东风朝柴去年初也开始对4102-CE4B国Ⅳ发动机进行高寒标定试验。去年底，锡柴CA6DL1、CA6DL2等八项国Ⅳ系列产品通过江苏省省级新产品鉴定和无锡市科技成果鉴定，功率覆盖范围可达95～368千瓦。

对于即将实行的国Ⅳ排放标准，今年不少企业已经加大了宣传和推广力度，并在上海车展以及客车展等展会上做了重点展示。

■国Ⅲ的市场基础没打好

一汽大柴市场部王晓鹏告诉记者，与国Ⅱ升级到国Ⅲ相比，从国Ⅲ升级到国Ⅳ的难度要小很多。污染物排放标准从国Ⅲ升级至国Ⅳ，主要目标是进一步降低氮氧化物和颗粒物（PM）的排放。目前，有两种主流路线能实现这一目标———SCR和E?鄄GR。SCR路线不需要对发动机本体进行大的改造，只需要在发动机外加装一套尿素处理装置，对在用车的改造比较便利。目前国内采用这种技术路线的企业比较多。

有了产品，再加上升级的便利条件，国Ⅳ发动机的推广可以说具备了一定的基础，但不少人对国Ⅳ发动机的市场并不看好。

据了解，在国内已经实行国Ⅲ排放标准的情况下，仍存在执行不力的情况。一位业内人士告诉记者，目前市场上国Ⅲ与国Ⅱ发动机的比率为6:4，另外还有一些长期在矿山使用的重卡，根本就没有纳入统计。在基础都没有打好的情况下，要在全国强制推行国Ⅳ，难度很大。记者采访了包括一汽大柴、陕汽、大运重卡、华菱等在内的多家企业，他们对于国Ⅳ排放标准的实施都不乐观。

■国Ⅳ之路“关卡”多

在技术已经具备的情况下，发动机企业的最大挑战是必须在一定的成本内满足新标准，而这个成本很可能是不被用户所接受的。据记者从大柴、玉柴及陕汽了解到的信息，一辆配装国Ⅳ发动机的重卡比国Ⅲ重卡的价格贵1.5万~3万元，很多用户难以承受这样的价格上涨幅度。因此，不少人认为明年上半年重卡市场将再次陷入低迷。

对于成本问题，部分企业表示，将通过提升内部管理、提高市场销量等途径来逐步降低，但在短时间内难以见到明显效果。一位业内人士告诉记者：“排放升级就是产业结构调整的重要方式，成本就是为结构调整设置门槛。”

配套设施不健全也是制约国Ⅳ发动机的一个重要因素，油品是企业普遍反映的问题。目前，很多地方连国Ⅲ油都没有供应，更别说国Ⅳ油了。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈告诉记者，该协会早在呈报环保部的《关于明确国Ⅳ排放标准实施日期的报告》中提出过，在油品不到位的情况下，车辆采用先进的排放系统，会使排放水平迅速下降，还容易造成车辆故障，降低可靠性和耐久性，增加企业生产成本和用户使用负担。这也是环保部推迟国Ⅳ标准的主要原因。

云南力帆骏马董事长助理李树武说：“车辆从国Ⅲ升级到国Ⅳ需要增加排放后处理装置，添加尿素溶液，在1年内，加油站难以普及尿素添加装置。”目前，北京已经建好加尿素站，但全国范围内实现覆盖还很困难，短时间内做不到。

面对国Ⅳ发动机推广的种种问题，很多人认为应该分地区、分行业实施。正因为此，在国Ⅳ标准即将实施之际，很多发动机企业看好客车领域特别是公交车市场，因为公交车先推行这一标准的可能性最大。北京公交车已经实行国Ⅳ排放标准。据玉柴相关人士透露，目前玉柴在北京公交的国Ⅳ发动机保有量已经超过5000台。（文/盖世中文网）