近日,中国重汽开始在新下线的高端车型上加装自主研发的新型电控装置,这一装置,相当于汽车变速箱和发动机之间的协调控制中枢,可自动调节发动机变速箱和总成的工作状态,以优化彼此间的工作模式.在国产重卡行业,首次实现了对车辆全数字化的控制,降低了车辆故障率,同比节油5%左右。

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波:"就像人有了大脑,有了思想一样,这套系统也可以把车辆的信息,实时地传递出去,也可以接受外部的指令。"

实施数字化控制是当前汽车行业车辆性能的主攻方向,就是发动机、变速箱等主要零部件都加装芯片,进而再形成软硬件集成的数控系统.一开始,重汽也曾尝试着与国外企业合作,但对方只卖产品不卖技术,买来的芯片都是加了密的.当初负责整体数控设计的郭庆波,只能算是组装工和协调员。"

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波:"因为关键技术都是别人的,我们的工作就相当于指挥两个不同人的手和脚来完成同一个工作,是非常困难的。"

大脑只有指挥自己的手脚才能灵活自如,跟着国外企业走了几十年的中国重汽,决心自己走路,白手起家搭建自己的数控体系.在难度最大的是16档自动变速箱变速箱的研制过程中,重汽在完成理论设计的基础上,先后投入50多辆实验车辆,路试里程累积超过百万公里.最终安装了"中国芯"自动挡变速箱,在国内复杂路面上的性能指标,与欧洲车在欧洲实现的指标基本相当。

中国重汽集团变速箱设计所所长李法友:"我们这个变速箱,可以保证在任何工况情况下能够自动优化换挡,使一个新手能像经验丰富的老手一样操控,这项技术可以说已经达到了国际先进水平。"

与此同时,重汽在电控发动机、车辆轻型化、新能源的应用等的研发上也均取得突破性进展.在最新款的豪泺A7车型上,采用的新专利技术就有100多项.指挥自己的"手脚",负责数控整体设计的郭庆波,也由过去的协调员变成了设计员。

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波:"针对客户不同的的需有,我们最快两天的时间就可以设计出新的电控系统方案,A7推出两年,我们就已经有了200多种不同的车型。"

掌握了重卡全部核心技术,重要零部件全部自产,中国重汽不但拥有了一条完整的重卡产业链,而且实现了链条间的优化配置。

中国重汽集团集团总经理蔡东:"如果什么都是买,就容易你的车和别人的都一样,就没法做出自己的特色来,车必须做出自己的特色来。"

中国重汽集团集团董事长马纯济:"所谓黄金产业链,就是经过优化,最科学的最匹配的这样一个产业链,也是最能够体现重卡水品的产业链依靠创新引领,短短10年时间,中国重汽集团拥有的专利数量由0增加到1000多项,产量由3800辆增加到20多万辆.实力决定地位,重汽目前在与国际重卡三巨头之一德国曼公司的合作中,拥有了51%的股份,打破了国内汽车行业与国外合作没有控制权的历史。

中国重汽集团集团董事长马纯济:"由于坚持自主创新,我们民族重卡的自主品牌正在被国际市场所认可。"