为什么是欧Ⅵ而不是国Ⅵ？

因为中国的柴油机国Ⅵ排放标准还没有制定出来。一个先于中国排放标准“出世”的欧Ⅵ柴油机，会不会形象意义大于实际意义？这个发动机，究竟会成为一个炫耀的摆设，还是真的有实用价值？

玉柴欧Ⅵ柴油机发布会现场

比标准跑的还快？

比标准跑的还快，是先进的体现还是激进的表现？

关于排放的现状是，欧盟计划2013年起开始实施欧Ⅵ排放法规，而国内的排放法规仅停留在国Ⅲ阶段，甚者还出现国Ⅱ车仍在卖的违法现象。同时，国内油品不达标，国Ⅳ标准实施时间一拖再拖等等，都是发展更高层次的欧Ⅵ发动机的拦路虎。中国虽然在排放技术上连续跨越台阶，在3年内，柴油的排放从国Ⅰ升到国Ⅱ又到国Ⅲ，但配套法规明显是跟不上步伐的。在这样的现状下推出欧Ⅵ发动机，会不会过于激进呢？

必须要提到的是，生产首台欧Ⅵ发动机的玉柴，一直是排放升级的领跑者，玉柴在1999年推出我国首台国Ⅰ、2001年推出首台国Ⅱ、2004年推出首台国Ⅲ、2006年推出首台国Ⅳ、2007年推出首台欧Ⅴ。

现在，我国首台满足欧Ⅵ排放法规的车用柴油机又被玉柴“抢了先”，成就了玉柴的六个第一。从一个方面解读，就是玉柴始终领跑中国柴油机的排放升级。另一个角度难免有人质疑，玉柴抢先发布欧Ⅵ柴油机是真的准备好了，还是匆忙上马只为抢得“头把交椅”，继续保持这项第一？要知道，中国发动机技术一向通过学习、咨询国外的途径而来，但目前欧Ⅵ发动机，欧洲许多汽车发动机公司也只处于产品开发阶段。

带着这些疑问，记者采访了玉柴、锡柴、中国重汽、潍柴等行业人士，以及相关专家，看看大家都是怎么说的。

欧Ⅵ柴油机是否成为摆设？

对于欧Ⅵ柴油机是否成为摆设的问题，接受采访的业内人士普遍的观点是，不会成为摆设。

“核武器现在会用吗？不会。做现在还不会用的东西是不是就叫摆设？肯定不是的。在这一点上，欧Ⅵ与核武器的情况类似。并不是目前没有欧Ⅵ柴油机的应用环境就不需要研发。” 负责玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室欧Ⅵ合作项目的尧命发主任这样告诉记者，“中国人应该转变思想，不是所有东西都是研发出来就马上要用的，从技术路线发布到推广应用要经过一个过程，所以才叫样机而不叫产品。这次玉柴欧Ⅵ样机发布后，对它可靠性的检验还会一直持续。”

针对这个问题，潍柴动力总成研究所所长张有这样评价，“不能说是摆设，达到欧Ⅵ排放，技术上不存在问题。中国并没有国Ⅵ（排放标准），所以按照欧Ⅵ标准来开发，只能说明玉柴具有技术超前的实力。”并且，“我们潍柴最近也在做欧Ⅵ发动机的研发工作。”

中国重汽（香港）有限公司发动机销售部总经理助理、市场部经理曾舍耀则认为企业应该有技术储备，“玉柴发布的欧Ⅵ柴油机并不是摆设，它是一种企业的技术储备，作为同行来讲，都可以理解。只是东西发布了，而在可靠性方面的验证更重要。”曾舍耀强调，新产品不能只是“拿来主义”，要有自己的核心技术才行。

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂研发部部长助理王一江的看法与曾舍耀不谋而合。他也认为这是企业的技术储备，无可厚非，但是，他同时表示，现在问题的关键是成本而不是技术：“欧Ⅵ只是在排放上要求严格，目前技术上可以达到。不过，排放升级发展根本在于成本的控制和经济性的提升。”

关于玉柴国Ⅵ柴油机现在所属的阶段，尧命发这样描述：“一项技术分研发阶段、储备阶段和推广阶段三个步骤，而目前我们的欧Ⅵ柴油机已经不只是处于储备阶段，正处于由储备阶段向产品转化的过渡阶段，一旦可靠性检验成功了，就可以转变成产品并批量生产，然后才会推广普及，这个过程是需要时间的。”

欧Ⅵ柴油机发布是否超前？

对于玉柴本身而言，他们认为现在发布国Ⅳ柴油机是合适的时机，他们也是做了充足的准备，并非匆忙推出，只为抢先。

“玉柴一直保持率先推出我国高排放的柴油发动机”，玉柴股份公司总工程师沈捷谈起玉柴的排放技术自然是充满自信，“核心技术一直是玉柴发展的推动力，我们就是要做领先者，推动行业的升级进步。”

在欧Ⅵ柴油机发布是否有“超前”之嫌的问题上，玉柴工程研究院院长林志强这样说道：“这一样机是我们玉柴与天津大学共同合作，历经4年的研究才开发成功，并且每年玉柴会拿出销售额的3%用于研发，不管在时间上还是财力、人力上，玉柴都是准备充分的，并不是匆忙发布，更不存在‘超前’的问题。”

对于“国外很多公司还处于欧Ⅵ发动机研发阶段的情况下，玉柴何以这么早攻克这个难题”的疑问，尧命发这样解释：“中国是制造大国，在技术上必须国际化。前些年，我们的国Ⅰ到国Ⅳ都是通过国外技术咨询，花了大量的‘取经’钱才研发出来的，自己并没有核心技术在里面。而从欧Ⅴ开始，我们就逐渐减少国外咨询，到欧Ⅵ已经转向自主研发为主。”他还表示，“这个过程正是中国从学习到创造的过程，因此，玉柴才会先于很多国外企业开发成功。”

同行对于这个问题则仁者见仁智者见智。

上海日野总工程师孙崎认为，玉柴发布欧Ⅵ柴油机并不超前。“在排放上，一向是客车先行，如果明年北京提前实行国Ⅴ，那么客车企业不想放弃北京的市场，必然会采用国Ⅴ发动机。这样理解的话，玉柴此时发布欧Ⅵ（柴油机）样机并不算超前。”

同时，孙崎也分析了玉柴此时发布欧Ⅵ柴油机可能出于两方面考虑，“一是玉柴一直打‘技术领先牌’，国Ⅰ到欧Ⅴ都是它第一个发布的，为了继续保持技术领先的地位，所以这次又抢先一步发布了欧Ⅵ（柴油机）样机，如果说以后还有欧Ⅶ的话，估计也得是玉柴第一个（发布）；第二点，这个举动也许说明玉柴准备瞄准国外市场，毕竟欧洲后年就要实行欧Ⅵ排放了，那时，如果想要进军国外市场，只有技术达到了欧Ⅵ排放才可以。”

肯定的同时，质疑的声音也存在。

“玉柴这么早发布欧Ⅵ技术，难免有抢新闻点之嫌。” 曾舍耀这样说道，而张有也颇为赞同这个观点，“肯定有这方面因素存在，抢新闻、抢关注，保持技术领先的美誉。”

“现在没有国Ⅵ，只有欧Ⅵ，这就说明国家还没有明确的排放标准，这是一个超前的事情。”王一江告诉记者，“每个企业走的路线不同，而作为我们锡柴来说，我们在合适的时间点也会发布欧Ⅵ（发动机），只是目前来说，我们的目标更务实一些，马上要实行国Ⅳ了，我们已经做好了这方面的准备。”

欧VI发动机何时才是现实的需求？

其实，大家最关心的问题是，欧VI柴油机什么时候才会成为现实的需求？

在实现欧VI排放时间的问题上，尧命发预计，“国内最近几年大范围推广欧VI不现实，但是，作为国家政治、经济中心，北京未来5年内实行欧VI还是很有可能的。”从现在社会的发展进程看，未来必然是绿色资源“当家”，绿色技术“掌勺”，欧Ⅵ发动机也有大展拳脚的时候。

孙崎则认为，“现在国内正要推行国Ⅳ，三年内能推行国Ⅴ，而达到欧VI排放标准，估计得10年以后。因为，国Ⅳ和国Ⅴ技术上趋同，实行了国Ⅳ，国Ⅴ就不远了，而欧VI是更高一个层次，具有更大的难度，要推广起来并不容易。”

张有的预计与孙崎一样，“中国至少得10年以后才能实行欧VI排放标准。”但是，他与尧命发的预计也有相同点，“10年是大范围推广的时间，但是，之前肯定是北京、上海这样的经济发达地区先试点实施，然后其他地区才会陆续跟进推广。”

“我有一个梦想，就是将来能实现‘无碳烟的燃烧’，并且我也一直在这方面不断努力着。”尧命发无不感慨地说。事实上，每种尖端科技在研制之初，对人们来说都是梦想，但是事实证明人类社会就是在一步步实现每一个梦想。现在看来花大力气却无法应用的技术，将来也许就像20年前手机是奢侈品而现在则是人手必备一样。

在油品是否会阻碍排放升级的问题上，沈捷表示，“国Ⅴ能用的油品，欧Ⅵ用完全没有问题。”他还介绍说：“此样机不仅具有中国特色，并且在排放上还有富裕度。”

讨论也许并无定论，但是可以肯定的一点是，玉柴欧Ⅵ柴油机的推出，一定会促进全行业欧Ⅵ柴油机的研发进度。这对节能减排来说，怎么都是一个好消息。