据了解，陕汽是国内首家CNG(压缩天然气)重卡研制并批量生产的企业，也是国内首家承担国家863计划《关于重型LNG(液化天然气)商用车产品开发》项目的企业。按照规划，陕汽将利用这种产业链的核心优势，逐步打造成中国天然气重卡产业集群。

也正是以此为依托，陕汽天然气重卡的产能将在未来5年内新增10万辆，使其总产能达到25万辆的规模。

产能扩张

既要发力天然气重卡，未来产能扩张是陕汽的必由之路。

据了解，目前陕汽天然气重卡的唯一生产基地在西安，年产25万辆，而在未来5年内，陕汽将选择一处天然气资源丰富的省份建设第二个基地，设计年产能10万辆。有陕汽内部人士透露，该基地目前的候选省份为内蒙古和四川，公司将会综合考虑，二者择其一。

如此看中天然气重卡的发展，方红卫对新浪汽车表示，首要还是其国内储备量和使用成本。

据了解，目前我国已探明的天然气储量已达5.6万亿立方米，而2010年的国内需求仅为1000亿立方米，平均利用率仅为4%，比世界平均水平21%低了17%。而我国石油长期存在储量不足及需求快速增长的矛盾，为天然气在工业领域的应用带来更广阔的空间。

更重要的是，天然气在重卡领域的应用使用户的使用成本大幅降低。有业家表示，每行驶100公里，天然气重卡可比同吨位柴油车节约100元燃料支出，更比汽油节省约40%的成本。此外，天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。

由于拥有上述优势，天然气重卡在资源储备大省的需求也日益增长，陕汽也从获益。据了解，截至2010年，陕汽天然气重卡累计销量突破5000辆。2011年，销售计划是1万辆。

新增长点

天然气的优势不容忽视，但陕汽选择这条路也有其无奈的成份。

据中国汽车工业协会的最新统计显示，2011年1-4月，传统重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销量分别为38.9万辆和39.6万辆，同比增长1.53%和3.33%；但4月份单月的产销量已现下滑之势，分别为8.9万辆和10.6万辆，产量同比下降16.2%，销量同比下降8.33%。

业内分析人士称，在多重因素影响之下，重卡市场增长速度放缓，库存量居高不下，2011年重卡市场形势严峻。

据悉，由于2010年国内重卡行业出现爆发式增长，国内众多商用车企业在2010年下半年加大生产力度，但2011年的市场形势却事与愿违，导致库存压力加大。“而随着近期央行频繁提高存款准备金率并加息，导致贷款难度进一步加大，终端销售速度缓慢，因此高库存量将进一步持续。”上述业内人士对此也很担忧。

对此，陕汽市场部一人士表示，公司在看到传统重卡存在市场下滑的趋势，适时地将早有技术储备的天然气重卡推出，并在未来集中发力，也是在为公司寻求另一新的增长点。

而对新增长点的发展，陕汽选择了联盟的形式，使全产业链都享受其成果。

在此次“中国绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话会”上，《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》正式成立，成员之一的中石油华油天然气有限公司负责人对新浪汽车表示，中石油将在目前全国的1800座加气站的基地上，保持年均增长30%的水平，在2015年建立7093座加气站。

但目前该联盟仅为社会层面的联盟，对于天然气在汽车领域的应用，国家仍缺乏必要的政策及资金支持，对此方红卫表示，不排除未来联合产业链企业上书国家有关部门，要政策的可能。