那么，还有这样的蓝海存在吗？答案是肯定的。新能源客车、专用客车，或向其他领域拓展，已经成为目前客车企业寻求突围的途径。

校车：最大的专用客车细分市场

在今年的上海国际车展期间，美国商用车制造商纳威司达（Navistar）的展台上停放着一辆标准的美式校车——长车头、长车尾、高底盘、坚固可靠的黄黑相间车身、车身侧面的“Stop”标、尾部的紧急逃生门，以及车顶醒目的“SchoolBus”的标识，引来大量参观者围观。同时江淮、上汽大通也展出了校车。在5月12日召开的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下成道路运输车辆展）上，校车成为很多企业展出的重点产品，包括宇通、大金龙、江淮、舒驰等企业都展出了校车。企业如此关注校车，一方面是因为去年7月1日，我国首部小学校车国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，另一方面，是校车事故频发，已经已经引起国家相关部门的关注。中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者，“学生安全”和“城市拥堵”是目前比较突出的社会矛盾，而客车恰恰能够在这两大矛盾的交集中，定位自己的市场角色，解决学生安全的载体就是校车。2010年，北京明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”，发展校车的大幕已经徐徐拉开。

美国目前有44万辆校车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。而中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年，是这些新兴客车市场的期初阶段，保守预计，总需求约5万辆。宇通客车是较早推出校车的客车企业，该公司董事长汤玉祥认为，我国校车的需求将超过100万辆，每年的更新数量将达到10万至15万辆规模。百万辆规模的校车市场，可以带动400亿元的全新产业链。

关注和推广校车，已经成为不少企业的自觉行为。一汽客车、黄海客车、长安客车、恒通客车、安凯客车等都已经研发了相应产品。

到专用客车市场掘金

专用客车在客车行业的比重很小，不过，近些年来，随着国家对医疗、电力应急保障体系等公共行业的高度重视，特殊用途专用车需求量逐年递增，以客车为平台的采血车、体检车、广告宣传车、应急指挥车、救护车等专用客车更是呈现快速增长的势头。

福建新龙马汽车客车分公司技术部部长闫成民告诉记者，我国专用客车行业发展较晚，还有很大的发展空间。他指出，从产品品种上看，目前国际上专用客车种类已经达到7000多种，国内仅有1000多种，从产品种类上看，专用客车市场潜力较大。一辆专用客车的利润率为20%~30%，而普通客车的利润率不足10%。一辆6米普通客车改装成专用车后价格在30万元以上，普通客车售价仅为10万元。

在北京道路运输车辆展上，宇通除了展出了校车外，还展出了3款专用客车，这在该公司的参展史上是很少见的，还与只展出传统客车的其他企业形成鲜明对照。2010年，宇通就推出了交通运输部科学研究院研发的“交通运输应急指挥车”样车。这次展出的具有全系统通信指挥功能的ZK5130XZH交通应急指挥车，信息系统先进，可使信息数据高度聚集，实现实时在线沟通和多媒体展示，具有全系统通信指挥功能，能进行6~8人本地会议，并能通过视频会议系统对突发事件进行全方位组织、策划和协调，并与指挥中心实现互联互通，适用于配置大型指挥系统。

拓展业务领域

除了客车细分产品，部分客车企业还在向其他领域拓展。宇通已经为重卡项目招兵买马，并建设生产线。

苏州金龙则向皮卡领域拓展。苏州金龙轻型车事业部销售公司副总兼市场管理部部长张铁军说，去年苏州金龙推出轻客，今年苏州金龙推出皮卡，还将推出SUV和MPV，轻型车事业部会在最短时间内再造一个苏州金龙。大力发展轻型车是苏州金龙转型的需要。一方面，我国轻型车市场呈现出稳定发展的态势，三四线市场对皮卡的需求在增长，它的安全性、舒适性、通过性都好于微面和微卡，而且它在国际市场上有比较大的需求，另一方面，客车市场的竞争比较激烈，总体市场容量并不大，苏州金龙所在的第一集团的市场占有率比较高，发展空间已经比较小。

为了能在轻型车领域一炮打响，苏州金龙已经在服务、销售网络上做好准备。今年，苏州金龙计划在西南、西北、华东等地的2S店和单体店数量达到60家，并在2012年占有3%的市场份额。