6月5日，经三亚市政府批准，三亚开通神州第一泉至大小洞天旅游客运线路，该线路可将三亚所有景点连接起来，沿途经过蜈支洲岛、亚龙湾火车站、亚龙湾、大东海、鹿回头公园、三亚火车站、天涯海角、南山寺、大小洞天等景点及交通枢纽。这也是三亚首条旅游客运线路。
“目前线路已经通过审批，但还没有购置车辆。”某客车企业负责海南地区销售工作的张先生告诉记者。
实为公交线路
据了解，该线路为点到点运营的旅游客运线路，中途不得擅自停靠公交站点上下客。不过，张先生透露，这实际上是一条公交线路：“以前被规划为快速公交线路，不知道有关部门出于何种考虑将其命名为旅游线路。这条线路以前都是旅游车辆在运营，而现在所谓的首条旅游客运线路，其实是按照公交线路获得审批，相当于公交线路。”
另一家客车企业海南地区负责人赵先生则告诉记者：“线路由三亚交通部门进行规划，线路开通后的客流量有多大目前还不好说。至于运营方式，据称是采用公交化运营，每半小时发一班车。票价目前还未确定。”
按照《三亚市公共交通客运管理规定》的要求，这条线路实行“公车公营”，严禁买断产权挂靠经营、发包经营。
购置公交车投入运营
名为旅游客运线路、实为公交线路的特点还体现在车辆购置上：该线路由三亚东民巴士有限公司（以下简称东民巴士）购置30辆9米LNG天然气客车。
“既然是作为公交线路通过审批，而海口、三亚的公交车都是LNG车辆，所以这条线路使用的也是LNG车辆。”张先生介绍说：“至于为何使用9米车，是由于座位数比较适合线路的运营需求，大概在40座左右。”
到目前为止，东民巴士采购哪个品牌的车辆还没有最终确定。通过询问多家企业相关负责人，记者获悉，迟迟没有购车的原因与其资金紧张有较大关系。“东民巴士与我们沟通过很长时间，但是成交可能性不大，因为它们提出的付款方式我们难以接受。东民巴士购车依靠贷款，即使是缴纳首付都有一定困难。如果其资金到位，我们就做这笔生意；如果不能到位，只能暂时不做。不过考虑到其公交背景，东民巴士能够享受到公交优惠政策，下一步工作还有待沟通。”张先生表示。
三亚旅游车面临大换血
2010年年底，三亚市政府要求全市旅游景点专线车企业进行改革，以结束旅游车挂靠经营的管理模式，从而提升旅游客运行业管理水平和服务质量。
“三亚是旅游城市，出行方式有很多，包括旅行社、全省一日游以及公交出行，其公交、旅游市场有所重合。三亚旅游市场其实是个遗留市场，以前是由个体户承包运营，后来改为由3家公司进行公司化经营。原有旅游车505辆，其中有150多辆7米左右、19座车型，其他都是7~9座的面包车、商务车或者轻客。这批车今年将达到使用年限，会有车辆更新需求。今年我们已经签订了90多辆的订单，车辆长度涵盖7~9米。”宇通客车海南地区负责人郝冬青向记者介绍说。
“车辆更新需求大概在400~500辆，多用在一日游市场。”苏州金龙海南地区负责人尹绪龙表示：“海格客车在三亚主要用于公交和旅游领域，其中旅游车保有量在200辆左右。”
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