和全国超级卡车大赛中陕汽对赛车进行了近20项深度改装有所不同，此次“挑战极限之旅”的陕汽德龙F3000没有经过任何改装，而是普通的在售车型，品质之旅。

文=本刊记者 王云萍

品质”和“品牌”的距离有多远？重卡企业如何做才能跨越这一字之差？

在国内重卡市场瞬息万变的今天，怎样才能稳坐销量“常胜军”宝座，是重卡行业巨头们永恒探索的课题。相较于重汽与德国曼、东风与日产、福田与戴姆勒、红岩与依维柯的合资合作，陕汽重卡显得有点另类，成为中国重卡主流企业中少有的没有和外资合作的品牌。

品质为先

此时，陕汽重卡正沿着自己的路执着前行。5月13日，在主持人黄健翔低沉而不失激昂的语调中，陕汽重卡“挑战极限之旅”在北京长城脚下拉开大幕。从5月至12月，陕汽重卡将携手中国最具实力的发动机企业潍柴动力，分别在西藏珠峰、新疆吐鲁番及黑龙江漠河地区开展挑战最高、最热、最冷的极限之旅。

和全国超级卡车大赛中陕汽对赛车进行了近20项深度改装有所不同，“此次‘挑战极限之旅’的陕汽德龙F3000没有经过任何改装，而是普通的在售车型”，陕西重汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝表示。回想2010年，陕汽重卡赛车随着全国超级卡车大赛征战南北的同时，以令同行嫉妒的增速实现了产销双双突破10万辆，销量增长49%，增速连续多年位居行业第一，由此不难想象，陕汽重卡“挑战极限之旅”会让陕汽“品质成就未来”的诉求更具说服力。

显然，高品质和适时的品质宣传是保证销量持续增长的坚实后盾。“挑战三个极限，主要是检验目前销往用户当中的产品，在不同路况、不同环境下产品的使用性能到底怎么样，包括弥补实验不足，检验恶劣环境下的汽车性能。”周银朝充满信心地表示，“中国重卡在品质方面和国外差距不小，陕汽希望通过这次挑战，展示企业的实力和产品的品质，缩小与国外重卡品质的差距。”

产业链优势

潍柴动力股份有限公司总裁助理李绍华表示：“从5月份来看，国家宏观经济政策继续控制，紧缩信贷规模、严格控制固定资产投资增速，重卡市场下半年情况复杂，还不好说。”从目前情况来看，业界普遍唱衰2011年的重卡市场。然而此时，相较于一汽一季度高达22%的同比下滑幅度，陕汽重卡1～4月订单却突破了6万辆，自卸车增长蝉联行业首位，高端新产品德龙F3000份额超越60%。

重卡市场增速放缓，陕汽重卡却“逆势增长”，业界对陕汽重卡销量高调称道的背后，是陕汽重卡完整的黄金产业链支撑。陕汽重卡、潍柴动力、法士特变速器和汉德车桥的强强联合，无形之中成为陕汽重卡频繁亮相体育竞技和极限挑战的信心保障。“检验产品在极限环境下的操作性能，也是对外界展示陕汽人对产品实力的自信。”周银朝不失时机地表示。

在奔驰重卡、沃尔沃、曼、纳威司达等国际竞争对手纷纷进入中国的情况下，国内自主重卡企业也纷纷亮出新技术产品，主打品质牌。早在一年前，潍柴动力对所属陕西地区企业再投资50亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。巨额资金的注入，显然让陕汽的产业发展如虎添翼。

陕汽重卡与潍柴动力、法士特、汉德车桥称得上是中国重卡行业最强大的黄金搭档，德龙F3000正是搭载了潍柴蓝擎WP10系列大马力发动机，同时匹配法士特9档变速箱和汉德车桥。销量增速连续多年行业第一，在很大程度上得益于这条产业链的优势，而这一建立在品质基础之上的优势迟早会为陕汽带来销量的更大优势和品牌的升值，因为品牌就是品质持续的积累。