采用了菲亚特动力系统工业公司“独特SCR”技术的新型发动机将会优化燃烧和后处理系统，从而能够很好地降低车辆油耗并增强环保性能，这得益于具有突破性的专利控制技术，通过实施该技术实现了较高的氮氧化物转换效率（效率超过95%，而最好的竞争者的效率为80-85%）。

依维柯首席执行官Alfredo Altavilla说，“在2010年4月在都灵举办的分析家和投资者日会议上，我们是第一个宣布我们的欧6发动机技术策略的公司。我当时说我们会达到不具备废气再循环系统的欧6标准。废气再循环系统（EGR）作为一项技术在运输行业已经占有一定地位，但是对于在生命周期内可能会行驶超过一百万公里的重型商务车来说，能够最大程度上降低油耗和额外运营成本的技术才是一个正确的技术选择。菲亚特动力系统工业公司“独特SCR”废气后处理系统实现了这一重要需求。无疑欧6标准的车辆的价格会比较昂贵；技术具有自身的价位和价值。我们将会引入技术装备适当的车辆，当我们的客户要求我们这样做时。”欧6废气排放规则将应用于2014年1月1日后登记的所有新型重型商务车和客车。

Tector和Cursor发动机都配备了最新一代的多原因共轨燃油喷射设备，喷射压力最高为2200巴。已经引入了一种新型电子控制单元来管理发动机参数和后处理系统的准确控制。新型控制单元被设计用来优化包装并对所有发动机，SCR和DPF功能进行完全整合。对于使用可变机翼涡轮增压器的Cursor发动机，已经引入了电子控制来优化当发动机处于低速时的负载响应以及增加发动机制动的有效性。此外，所有发动机目前将利用翼型发动机制动阀，以支持被动DPF再生并且使发动机的制动性能较目前的欧6发动机最多提高30%。

新一代基于Zeolite的紧凑型SCR后处理系统具有所有集成原件，已经被设计用来优化布局和减小重量冲击，从而实现单独的简单盒状单元，包括DOC（柴油机氧化催化剂），DPF （柴油机微粒过滤器），SCR （选择性催化还原）和 CUC（清理催化剂）。