当3月15日央视曝光锦湖轮胎掺假导致安全事件频发时，另外一家韩国“同门”韩泰轮胎近日被众多中国车主举报存在严重质量问题。一家亚市汽车经销商对《中国联合商报》表示，韩国轮胎企业的产品集中在市场低端，质量问题是行业早已存在的事，锦湖只是央视曝光的一个典型而已。

锦湖未完 韩泰跟进

被央视曝光存在严重质量问题而深陷“爆胎门”的锦湖事件尚未了结，锦湖大规模召回劣质轮胎的行动尚没有深入开展之时，近日锦湖轮胎中国董事长李汉燮突然“翻供”称，不管是召回的轮胎还是因检测而更换的轮胎，产品质量上并没有任何瑕疵。

锦湖在不承认锦湖轮胎存在质量问题的同时，也宣称“我们是在没有问题的情况下自发组织了这一次召回。”

我们且不去讨论这家韩国企业是否低估中国人的智商，另外一家韩系轮胎企业韩泰轮胎近日被媒体曝光：东莞市一家韩泰轮胎经销商售出的20余条轮胎中，8条出现爆胎，该批次100余条韩泰轮胎中，问题轮胎高达30%。远远超过中国轮胎企业出现问题轮胎的比例。众多车主还在一个汽车网站上发帖投诉韩泰轮胎存在鼓包等严重质量问题。面对中国车主的投诉，韩泰轮胎置若罔闻，至今没有给出一个明确的说法，更无意大规模召回出现问题的韩泰轮胎。

令中国消费者气愤的是，去年底，韩泰轮胎宣布在美国召回问题症状与中国相似的部分轮胎，韩泰轮胎称：“部分用于售后服务的韩泰轮胎(规格为P256/70R17S RH03)未能满足美国联邦机动车辆安全标准第139条‘轻型车辆新充气子午线轮胎’的要求，这些韩泰轮胎的胎壁性能低于规范值。轮胎可能产生早期磨损，并且有爆胎的风险。”

东莞爆发的韩泰轮胎“爆胎门”出现后，也让众多中国车主担心自己所使用的韩国产轮胎。

轮胎业标准欠佳

据《中国联合商报》从亚运村汽车交易市场了解的情况，韩系轮胎企业韩泰在中国市场为上海大众、北京现代、东风悦达起亚、广州本田等数十家整车企业提供产品，目前在中国乘用车轮胎市场占有20%左右的市场份额。目前发生爆胎的主要原因是韩泰轮胎壁厚薄不一，有可能是生产厂家“偷工减料”所致。

这也不是韩系轮胎企业在中国市场第一次出现严重的质量问题，据悉，近几年在国家质检总局的官方网站上有数量众多的关于锦湖和韩泰轮胎鼓包等问题的投诉。

无论出于何种原因，这些轮胎生产的产品令人担忧是不争的事实，在面对中国和美国消费者时，韩系轮胎企业选择召回美国的轮胎，而无视中国消费者的行车安全。在中国广大消费者维权无门时，只能寄希望于政府参与和媒体的舆论监督。正如中国汽车工业协会副会长董扬在近日的一次汽车论坛上对《中国联合商报》所言：轮胎作为一种重要的汽车零部件，锦湖轮胎事件从侧面反映了中国汽车产业长期“重整车，轻零部件”的弊端。这种现状必须得到纠正。

面对近年韩泰轮胎的骄人业绩，中国本土轮胎企业明显发展缓慢。在当今原材料大幅上涨的巨大压力下，中国接近一半的轮胎企业处于亏损状态。据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，2011年1~2月，内资企业利润下降26%，32家内资企业中亏损的有13家。目前国家质检总局对返炼胶添加比例也没有一个统一的标准。在产品检测标准方面，中国也落后于其他国家，美国和欧洲在2007年提高了轮胎的测试标准，测试速度由原来的每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从原来的3000公里提高到了4080公里，但我国相关标准至今没调整。

汽车维修行业普遍遵守的“三包”规定也不涉及轮胎产品，保险公司也对轮胎等易耗品不予参保。而目前的《汽车产品召回监督管理条例》中，召回管理的范围也仅局限于整车，不包括轮胎等重要零部件产品。

汽车分析师贾新光认为，我国应该借鉴锦湖事件的教训，在轮胎行业重新制定一套统一完善的质量标准和制度，以便维护轮胎行业的健康发展。