据英耐时社长小泽和典介绍，中国的生产基地是英耐时与中国汽车技术研究中心（CATRC）的合资企业——上海卡耐新能源有限公司（Shanghai CENAT New Energy，上海市上海嘉定工业区北区）。该合资公司成立于2010年5月，2011年10月开始生产。

此次将生产的是电动出租车使用的电流容量为25Ah的三元类锂离子充电电池。电池为层压型，电池单元的尺寸为长342mm×宽118mm×厚8.1mm，重量为585g。电压为3.7V，单位重量的能量密度为158Wh/kg。这些性能指标与英耐时在网站上公开的以往产品“B型”电池相接近，但厚度增加了0.6mm，能源密度降低了5Wh/kg。

最初的生产能力为每年80万个单元，但预定2014年扩大至400万个单元。上海卡耐新能源公司的成立源于“大约两年前经过阿尔特（中国）汽车技术有限公司（IAT（China） Automobile Technology）的牵线，产生了与CATRC开展合资业务的想法”（小泽）。阿尔特（中国）是一家从中国汽车厂商以及进驻中国的外资汽车厂商接受业务委托，从事车身及发动机等主要部件的设计与开发业务的企业，三井物产全球投资（Mitsui Global Investment）对该企业实施了出资。据称英耐时在2010年北京车展上发布电动概念汽车时，就是阿尔特（中国）为其设计的车辆。

小泽表示“仅就（在上海卡耐新能源公司生产的）25Ah产品对CATRC进行了专利使用授权”。但他同时还认为，今后要想在中国生产电动公交车等使用的电池，还需要容量比25Ah更大的电池单元。小泽在此次演讲中将锂离子充电电池分为钴类、锰类、LFP类（磷酸铁类）及三元类，介绍了各类的优缺点。他强调指出，在以LFP为主流的中国，英耐时研发的产品克服了三元类在过充电安全性方面的缺点。

另外，德国大陆（Continental）公司也向英耐时实施了出资，大陆公司开发的电动汽车系统用小型电池组也“使用英耐时制造的电池”（参加上海车展的大陆公司新一代汽车技术负责人）。作为一家电池风险企业，英耐时将通过与政府部门、各国企业直接缔结资本关系，在全球扩大业务。