数据显示，2010年重卡销量达88万辆，其中7.5万辆为透支性需求；2011年重卡的预期销量为91.2万辆，未来5年的年均增速仍有望保持在15%左右。由于我国城镇化率还在推进，固定资产还将保持高增速，对重卡等商用车的需求呈正相关。而随着制造业向中西部地区的转移趋势加大，中西部地区重卡长途货运需求必将快速提升。

“随着重卡汽车数量的迅速增长，对西部复杂地理地貌的破坏，脆弱的生态环境的恶化等形成严峻的挑战。”孟祥瑞强调。

为适应中国成为未来重卡的主要市场，减少重卡带来的环境污染和破坏，孟祥瑞提出4点建议：

第一，加强重卡发动机的研发。重卡核心在于柴油发动机技术，按照与国际接轨的要求，我国从国三排放升级向国四排放标准转变，但要求在相关技术上实现重要突破。近年来我国加大了汽车发动机的研发力度，在重载柴油发动机的性能方面，已达到或接近国际先进水平，但由于排放标准不同(排放指标的选取影响经济性和动力性)，与国际先进产品之间还存在一些差距，产品的独立自主开发能力尚待提高。

第二，提升油品质量，开发新一代等离子体协同催化柴油车尾气净化器。油品问题直接影响重卡汽车尾气的对环境的污染程度，随着中国已经全面实施国三排放法规，但油品除了北京上海等几个大城市外，大部分地区还停留在国二或更低水平。同时解决柴油机的微粒排放是汽车动力推广使用柴油机的关键所在，但我国主要采用催化剂等传统技术净化柴油机尾气，去除效率不高，而且还会产生二次污染物。

第三，发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展。随着集装箱运输在公路运输中的地位不断提高和效益的显现。重卡在经济性效益上具有广阔的前景，发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，能提高运输效率和节约能源消耗，大马力集装箱式货车运输已经成为公路运输的发展方向。

第四，加大重卡新产品研发，探索以天然气、电力为主要能源的新产品。我国能源现状是富煤、贫油、少气，但拥有丰富的天然气可采储量，足够支撑起中国150年到200年的发展。为我国重卡以天然气为燃料的新产品转型提供了清洁能源的保证。