今年初，工信部正式实施《商用车生产企业及产品准入管理规则》，抬高了商用车企业及产品进入市场的门槛，态度鲜明地为商用车市场投资热浇下一盆冷水。业内人士认为，这一文件的出台，充分反映出政府主管部门对商用车产能过剩的忧虑，也为这一市场蜂拥而入的资本敲响了警钟。文件要求新建商用车生产企业的投资总额不低于20亿元，投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心等条件，能否遏制住资本进入的热情，还需拭目以待。

不仅准备进入的资本蠢蠢欲动，在经历了2010年产销量的高增长后，主流重卡企业对今年的市场前景也很乐观。扩产能、争份额、拓市场，成为多数重卡企业今年奋斗的目标。除少数企业认为今年销量增长会与去年持平外，更多企业将2011年看作规模扩张的新起点，很多企业雄心勃勃地提出了新的产能扩张目标，不免令人担忧。

首先，即使没有政策干预，在重型卡车这个资金、技术密集型的产业中，后来者进入的门槛已经越来越高，竞争的激烈程度接近白热化。目前卡车市场的竞争，已不仅是产品的竞争，更多是整个产业链条的比拼。即使在2010年重卡市场一片丰收的景象下，我们仍可看到很多卡车企业日子不好过，特别是一些市场后进入者，在市场试水几年后，年销量仍然不足千辆。在这样的产销规模下，还能支撑多久？

其次，宏观经济刺激效应将减弱。重卡市场能否续写2010年的辉煌，与国内宏观经济形势有很大关系。今年初，汽车产业的很多激励政策如汽车购置税减免、汽车下乡等相继退出，都将在一定程度上影响市场需求。在今年稳健的货币政策与积极的财政政策共同作用下，加上宏观经济走向尚不明朗，重卡市场的前景存在太多变数。

再次，市场增量前景是否意味着一定需要更多的参与者？毋庸置疑，虽然去年重卡市场已显示出强劲的增长势头，特别是重卡需求的潜力得到充分释放，但我们同时也看到，我国重卡市场的竞争已日臻成熟，特别在自卸车、载货车等细分市场，产业集中度已相对较高。2010年销量前5名的重卡生产企业销量，占重卡市场总销量的80%以上。在如此高的产业集中度下，后来者的进入，不仅站稳脚跟困难，也会在一定程度上形成重复建设。

在投资者眼中，重卡市场可能是一块利润丰厚的“肥肉”。近十年来，福田、华菱、江淮成功进入这一市场，近两三年刚进入企业的发展还有待市场检验。在这个对技术、管理、服务水平要求越来越高的行业，留给“新人”的空间，并没有想象的那么大。