于军华认为，高铁建成的直接后果是高铁沿线的中长途客车运输受到了抑制。经过2007-2009年的3年的调整，公路运输已经完全基本上适应了高铁和动车的影响，高铁的影响也从开始的负面转为正面。

主持人：下面的话题要从一位投资者的微博说起，他说最近从市场上来看高铁概念股无疑是明星，另外现在从整个的经济大趋势来看，整个的高铁也是蓬勃发展，这会不会对汽车板块尤其是像货车这样的上市公司带来非常大的冲击呢？确实整个物流的需求有限最后此消彼涨，您怎么看？

于军华：如果是讲到高铁对整个汽车的影响，对客车来讲影响还不是很大。因为高铁的运输尤其是高速铁路，运输的基本是相关的旅客，整个高速铁路提速，对整个货物运输基本上没有多大的影响。如果是讲到高铁对整个的汽车行业影响的话主要影响的是大中型客车。

我们从数据来看，从07年到09年我们的中型客车年销量大概维持在12万左右，部分年份有变化但是就在这个量。然后这三年我们看有很多的概念，像奥运，像亚运会，像世博，但是我们大中型客车这个量基本上停在那了。跟我们整个汽车市场总体增速很不协调，我们认为主要原因高铁尤其是高铁建设，在这三年以来，整个来讲压制了我们大中型客车销量的增长，我们可以用一个比喻来讲的话，类似于我们的动脉类似于人体的血管，07年、09年毛细血管和大血管原来是基本上分不开的，现在我们动脉加强了，干线的速度加快了，在干线上压缩了对客车的销量。

从07年到09年这三年我们认为是调整年，从2010年开始我们认为，高铁现在对大中型客车的影响相对来讲偏正面了。原因也很简单，现在把动脉打通以后，毛细血管也比原来更通畅了。我们向偏远二三线的地方对客车原来没有太多的需求，现在把干线打通了以后，减少了干线客车的需求，而二三线城市的客人需求又上来了。经过07、09年的调整，到了2010年开始我们大中型客车需求就上去了。现在来讲高铁从2010年开始，高铁对我们大中型客车行业的影响现在来讲是偏正面的。

主持人：从另外的角度，我觉得是不是因为高铁的出现，它的铺通是不是也是为出行效率有一个大幅的提升合乎说出行机会增多之后，刚才你也提到了，客运起到显着的推动作用？

于军华：对，从07年到09年这三年对大中型客车行业来讲是非常痛苦的，高铁开了以后，原来很多地方比如说像北京到一些周边大的城市，是用大型客车来拉的，现在一有高铁就不坐了，这三年对整个大中型客车来说是调整年。实际上使大中型客车的运营模式就发生了变化，原来大家各自为战各自的跑，现在改成了公交化，比如说按点发车，一天只能跑一班，现在可以跑两班，整个减少了客车的需求，所以在07年到09年这三年我们认为客车是在行业在调整的，到2010年这个调整基本上就到位了。

主持人：我觉得听您的介绍有点像上个世纪90年代末第一批像泰坦尼克这样的进口大片一进来，国产就悬了，以后谁还看国产电影呢？其实你往后更长远的看带动了更多人的看电影的习惯，让大家回到电影院，带来一个整体的消费提升。

于军华：是这样的，大中型客车行业07年到09年是三年调整的，但是整个来讲我们把动脉打通以后整个的交通体系是扩大的，整个的大家出行的习惯是比原来走的更远。

主持人：等于最后把总蛋糕做大了。

于军华：是这样的。