目前，中国的重卡市场就像是30年前的鞋类市场：国产的较为经济的卡车卖得如火如荼，而高端重卡——“皮鞋”，无论是合资组装还是进口，都很少有人问津。

斯堪尼亚全新G系列重型卡车

我国的重卡销量虽然在2010年突破了100万辆，但基本都以“布鞋”为主。 一份来自IHS 汽车全球卡车研究的数据显示，从2009年到2010年重卡市场销售的车辆类型来看，90%以上都是人民币30万左右的经济型车辆，其中价格在20万上下的低端车辆还占据较大比例，因此，他们给目前中国卡车市场的定位是“经济型低端卡车市场”。

无可否认，目前在中国卡车市场，廉价是最强大的吸引力，中国卡车业的产品重心应该放在“中低端卡车”上，中国卡车企业这么做也是最优选择。但这种低端优势能走多远呢？

同样来自IHS全球卡车市场研究数据表明，中国卡车市场将在2010-2030年间逐渐地走向中高端。另外，一份调查也显示，随着思想觉悟和购买力的提高，中国卡车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。

另一方面，过分地关注低端产品，而不去努力增加产品本身的技术含量，让中国卡车业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。产业本身获得发展，但发展的同时也造成了资源的大量浪费，对于这种产业，国家一开始是鼓励其发展的，随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新技术，国家必定出台政策对其加以限制和引导。关于这一点，在中国卡车制造业这几年的发展过程中，有很多先例可以借鉴。

斯堪尼亚驻中国总代表何墨池曾经在一次论坛上提到，中国政府的“十二五”规划里，中国未来寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。因此，他预见，未来几年，中国卡车制造必定从低端走向中高端，同时，伴随着这个过程的推进，中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。

沃尔沃重卡

这样的结论，从国外卡车企业的负责人口中得出，多少有点讽刺意味，但毫无疑问，这便是目前诸如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃等国外卡车企业依然在中国坚持的原因，也是他们苦苦守候的在国内卡车市场翻身的一次机会——尽管他们这两年在国内销车总和仅保持在几千辆左右，销售比例也仅为1%左右。

因此，在国外“猛虎”一直守望的状态下，中国卡车制造企业要在这场洗牌重组中获胜，当然不能通过简单的扩建厂房，发布新品来实现；也不能单纯依靠改善服务质量，因为如果车辆存在很多的问题，再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题；更不能只简单地引入车型，把“布鞋”车做成“皮鞋”车的样子，而必须实实在在地掌握制作“皮鞋”的先进技术。

30年前那些笑的很开心的布鞋供应商们，不可能想到几年后的大街上，皮鞋能那样的普及，但不管怎样，那些坚持不懈的国内外皮鞋供应商们获胜了。同样，在今天低端卡车市场十分兴盛的情况下，中国的卡车企业确实能笑得很开心，但随着中国卡车制造业未来步入“皮鞋时代”，如果中国本土的卡车企业不能够快速提升自己，也许就会成为被时代淘汰的“布鞋”制造商。