2011新年伊始,青年客车正式在国内全面导入ESP安全系统,这也是国内第一家准备全面导入ESP的客车企业。ESP应用试验根据车辆的长度、高度、车重、车辆的重心,通过试验,模拟车辆在极端情况下的车辆状态,对控制模块的一些关键参数进行标定。国内目前还没有试验场能完成这个试验,青年客户的ESP试验都是在欧洲完成。整个ESP试验大约持续一年左右,主要分成冬季试验(低附着系数)和夏季试验(高附着系数),冬季试验在瑞典北部靠近北极圈的地方的Arjeplog的试验场进行,夏季试验(高附着系数)在德国斯图加特附近Boxberg的Bosch试验场进行。
“目前我们公司已完成13.7m双层客车所有试验,因为13.7米双层客车是个特殊车型,车辆高度到达4米,特别是车辆上层满载,下层空载车辆重心最高的极限状态下通过试验,以后青年客车将全系标配ESP,根据车型变化的大小,在国内的试验对参数进行修订就可以了。”青年客车相关负责人介绍到。
安全第一,引领行业“全承载”技术潮流
事实上,作为中国高端客车的第一品牌,青年客车在领航高端市场的这些年来,一直致力于安全性能的全面提升,从造车至今,青年客车创造了14个第一,主导编写了9个行业标准,体现了强大的创新能力和技术研发实力。
以“全承载”安全技术为例:自青年客车的第一辆产品生产以来,青年集团就通过引进尼奥普兰先进技术,整车采用全承载无大梁车身,以欧洲标准严格做细,从根本上保障了青年客车的行车安全。从公路客车、高端旅游客车到城市客车,每一款车无一例外的全部采用全承载技术,至今仍保持着中国客车界无一乘客死亡的“零死亡率”的传奇神话,开创并引领了中国客车“全承载”技术的行业潮流。
主动防御,安全保障更上一层楼
尽管青年客车在“全承载”安全技术方面取得了巨大的成果,但是“全承载”本身局限性仍然难以忽略。简单来说,“全承载”技术就是通过更加科学坚固的车身结构,来确保事故发生时,车身受到撞击变形后仍能给乘客留下充裕的空间,以保证乘客的生命安全。也就是说,“全承载”的功能在于发生事故时将事故的危害降至最低,在预防事故的发生方面却无能为力。与“全承载”这种“被动的”安全防范措施相比,ESP最大的优点就在于它是一种“主动的”安全防范措施,具有将事故化解与发生之前的主动防范能力。
ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
以防侧滑为例来说明ESP的主动防御能力:车辆在六十公里以上的速度行驶时,如果突然猛打方向盘规避道路障碍物,车身可能出现第一个侧滑,然后当驾驶者试图回到原来车道时,因为猛烈向回打方向,车辆可能出现第二个侧滑,两个侧滑在没有经验的驾驶员驾驶车辆时,足可以造成车辆行驶方向失控,酿成惨祸!ESP此时启动,可以通过单轮刹车修正车辆方向,有效保证车身稳定,从而避免惨剧发生。因此,能有效防范车辆侧滑危险的ESP系统可以显著降低交通事故的数量从而拯救生命。
由于ESP在保障汽车安全方面的突出功效,近年来受到世界汽车行业的高度关注,在一些欧美国家甚至以法律的形式对ESP进行强制推广。相比之下,中国在ESP方面起步较晚,统计显示,截至2010年,中国车辆的ESP系统装备率只有10%左右,且大多应用于高级轿车,客车产品应用几乎没有。此次青年客车全面导入ESP后,结合固有的“全承载”技术,“主动防御”与“被动防御”双剑合璧,无疑会使青年客车安全保障更上一层楼。
三方共赢,推动行业安全升级
毫无疑问,在青年客车全面导入ESP后,受益最大的将是青年客车的乘客。其次,青年客户也将在青年客车此次的安全升级中获益。青年客车产品在配备ESP之后,安全性能的显著提高将会保障客户营运的稳定性和流畅性,极大的提升客户的投资性价比,进而提升客户的整体营运价值。
除了青年客车的乘客和客户两个直接利益相关方外,青年客车此举对整个客车行业的安全升级也具有积极影响,不但会为业界积累ESP系统应用方面的行业经验,更会带动客车行业的新一轮安全升级,给乘客带来更多更安全的客车产品,从而促进行业的繁荣与发展。