2010年，上汽依维柯红岩销量达到3.3万辆，而2009年这个数据为1.9万辆，实现增长70%,超过行业增长。2011年，上汽依维柯红岩的目标是4.3万辆，力争突破4.5万辆，进入第二集团，然后随着产品结构突破自卸车比重过大的限制，以及杰狮经历近3年的导入步入成熟期后，上汽依维柯红岩将在“十二五”销量达到10万辆，有望重返重卡第一集团。
立军令状
自2007年上汽、依维柯和红岩三方合资后，一直非常低调，默默无闻，上汽派驻的首任总经理阳树毅艰难开拓，打开了局面，在任期满后由熊伟铭接任。虽然此前业内认为，三方能否融合，非常关键，因为合资初期，阳树毅遇到的最大问题，是三方如何走在一起，取得红岩老员工的认可。阳树毅在任期内，得到了肖国普“跑第一棒是最不容易”的评价。
2009年年底，拥有大众发动机、上柴管理经验的熊伟铭上任，确立了“三方一家人”的思路，将合资公司的利益作为评价三方关系的标准，并坚决执行到位，重申重视红岩的历史，尊重红岩现有人才，“调整了管理团队配置，说话声音一致了”，而由此，上汽依维柯红岩取得了2010年的突破。而杰狮作为主打的高端产品，2010年在3.3万辆的总销量中占到了1.4万辆。
熊伟铭在商务大会上动情地说，他接到上任命令后，曾和与他一起到任的负责营销的于琼根立下军令状。“好在一年里，上汽依维柯红岩的经销商、供应商们非常争气，完成了销售目标，我非常感谢你们。”
主打杰狮
“我们将不再默默无闻地在守在矿区、大工地。”于琼根坦言，红岩产品过去的产品结构太不协调，极大影响了销量，自卸车的比例2009年占到93%，虽然2010年杰狮全系列的产品开始投放，公路用车比例有所提升，但作用很小。为此，熊伟铭重点强调，2011年起，红岩产品中主打杰狮，而杰狮又以公路用车为主打，占到30%的比例。于琼根说，结构单一也是好事，如果稍花点力气，其他产品上来，就会形成增量。
目前，最让上汽依维柯红岩放心的是，三方拧成一股解决了磨合问题后，产品、网络和服务相比合资初期，都有了极大的提升。2011年，上汽依维柯红岩将规划第二个工厂，并在“十二五”期间建成依维柯全球中低端重卡研发中心，在2015年实现出口超过1万辆。
“我们注定要走上一条崎岖的道路，但我们已经储备了能量。”于琼根表示，经过磨合期步入发力阶段后，上汽依维柯红岩将借鉴大众、通用流程经验，走质量效益路线，不求低价和量，重拾红岩辉煌。
鄂公网安备 42030202000126号