随着冬季的到来，我国汽车市场也进入了“寒冬”。中汽协会官方数据显示，今年1-10月，我国汽车市场整体销量为2287万辆，同比下滑0.1%。车市自上世纪90年代以来持续增长的良好势头，在2018年戛然而止，汽车市场短期内不再有增量福利，大家都要在存量中寻找生存机会。

物竞天择，适者生存。在更加激烈的竞争环境下，主动求变、以创新求生存、以创新求发展才是明智的选择。而要说到近年来汽车行业内谁家的新点子更多，这家企业肯定是名列前茅——

今年前10个月，上汽大通不仅取得了销量同比逆市增长27%的亮眼成绩，更在C2B大规模智能定制业务模式的引领下，逐步实现企业平台化转型和组织流程再造。

“深化转型”、“逆市增长”，是上汽大通2019年的关键词。

C2B模式持续深化 大通加快创新转型

做C2B业务的车企不止一家，但是像上汽大通这样持续深入并且坚持创新的，却是绝无仅有。

上汽大通的C2B，很多人都不陌生。但很多人不知道的是，2018年，大通正在深化C2B转型，不但推出了C2B 2.0，而且不断变革体系流程，以更好地适应数字化转型的要求。其目标是基于互联网平台，以C2B大规模智能定制业务为契机，从传统的汽车制造企业向创新服务型的平台化公司转型。这就要求，上汽大通必须始终坚持以用户为中心，以用户需求驱动企业转型发展，实现企业平台化转型和组织流程再造。

要实现这一目标，企业组织架构的调整是必然过程。一方面，大通不断调整组织结构，打破“部门墙”，以变求发展；另一方面，上汽大通也致力于深入了解员工需求，倾听员工真实声音，。通过上汽大通内部员工分享平台——i大通“通通来8”板块，大通为员工提供了畅所欲言的开放空间，通过员工的意见、建议、吐槽等在内的合理化建议，让员工参与企业管理，更有效地改进公司的业务流程，在员工与企业之间打造透明无障碍的沟通平台，让公司管理层能够听到员工的真实声音。

与此同时，上汽大通还与用户建立了“蜘蛛智选”沟通直连平台，使用户驱动企业发展成为可能；通过与用户、车主的各种交互，让客户更好地了解大通的产品和服务。在C2B 2.0阶段，上汽大通要从个性化的产品延伸到个性化服务，通过整合售后、数据中心和用户运营模块，围绕用户各个场景下的体验，将线上线下服务作为整体进行融合。

如今的上汽大通，在数字化转型的创新驱动下，已经打破乘商边界，一切围绕用户需求来构建业务流程和组织架构，通过数字化的运营，使得业务运作更加高效。可以说，现在的上汽大通，在运营上并不像一家汽车制造企业，而更像是一家互联网公司，灵活高效，充满活力。

在调整中求发展 大通销量逆市增长27%

调整必然会经历阵痛，但只有持续创新调整，才能不断取得市场业绩的突破。

在汽车行业进入寒冬的大背景下，今年1-10月，上汽大通取得了销量同比逆市增长27%的亮眼成绩。从各个细分领域来看，国内轻客总体市场1-10月销量下降6.1%，上汽大通V80宽体轻客同比增长达8.4%；皮卡总体市场1-10月销量增长12.1%，上汽大通T60皮卡的销量同比增长高达117.6%，远高于总体市场的增幅。

不仅是国内市场，在出口方面，大通也一直是自主品牌中的急先锋。数据显示，今年1-10月，上汽大通海外市场销售达到12667辆，同比增长84.5%。目前，大通的海外业务已经形成澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖45个国家和地区。

面对国内汽车市场的变化，作为上汽集团内部最年轻的整车公司，上汽大通在过去7年间取得了70%的年复合增长率。能取得这样亮眼的成绩，与大通骨子里主动求变、积极创新的精神是分不开的。接下来，面对国六排放升级的步步紧逼、国家大力推动新能源汽车发展的产业趋势，上汽大通也同样早有准备，未雨绸缪。

在新能源规划方面，上汽大通积极响应国家政策，推行“纯电动、插电式混动、燃料电池技术”三种技术路线并进的新能源产品战略，并且已经初尝胜果：上汽大通2017年上市的氢燃料电池轻客FCV80已有100多辆交付用户，单辆FCV80最多已经行驶10万公里，并获得了良好的用户反馈；纯电动车EG10也已在市场上销售，未来EG10还会推出燃料电池产品；在2018广州国际车展上，上汽大通发布了又一款智能MPV新品G50，后续将推出纯电动和插电式混动版；2019年1月，上汽大通还将推出一款纯电动轻型物流车，用于满足城市物流绿色配送的需求。

既将到来的2019年，多地将提前实施国六，新能源汽车财政补贴进一步退坡；在外部环境方面，中美贸易冲突的前景依然不明，有专家预测认为，2019年车市将继续降温，整体销量会在2018年的基础上进一步下滑。作为一家年轻且创新求变的汽车企业，上汽大通能够延续其逆市增长的市场表现吗？

正所谓，临渴而掘井不如未雨绸缪。从成立之初就始终走在行业前列的上汽大通，2019年取得持续增长或许指日可待。